Un week-end qui a vu toutes les séances significatives dominées par le même pilote pourrait être considéré comme un week-end à oublier en MotoGP, mais le TT néerlandais 2024 a offert de nombreux sujets de discussion.
De la vitesse aux contrats, en passant par la prévisibilité laissant espérer l'imprévisibilité, voici nos trois principaux points à retenir du voyage du MotoGP à Assen en 2024.
Tout le monde gagne
Seuls deux pilotes se sont retrouvés en tête de la feuille de temps dans la catégorie reine à Assen. Francesco Bagnaia a terminé le plus rapide des trois séances d'essais, de la Q2, du Sprint et de la course principale, tandis que Fabio Di Giannantonio a dominé la Q1 et le Warm Up. Sans vouloir critiquer Diggia, Bagnaia n'a été le plus rapide que lorsqu'il n'était pas présent dans une séance ou que la séance n'était pas pertinente.
Mais alors que les chronos étaient dominés par un seul pilote, l'histoire qui a éclaté vendredi, selon laquelle Yamaha avait fait appel à Pramac Racing pour gérer son équipe satellite à partir de 2025, a été une victoire pour tout le monde.
Tout d'abord, Yamaha obtient une équipe satellite qui lui manquait depuis 2022. Ensuite, Pramac obtient – semble-t-il – un gros salaire. Troisièmement, les deux sièges Pramac Yamaha sont à gagner l'année prochaine, car Jorge Martin va chez Aprilia et Franco Morbidelli a déjà traversé son calvaire chez Yamaha.
Bon, il y a un perdant. Morbidelli est désormais au chômage (même s'il est quasiment assuré de récupérer le baquet laissé vacant par Marco Bezzecchi chez VR46), et Ducati perd également, car l'équipe aura moins de motos sur la grille l'année prochaine et donc moins de données qui ont été un élément clé de son succès en MotoGP. Mais la perte de Ducati est aussi un gain pour le championnat, car cela signifie qu'il y aura plus de diversité mécanique aux premières places.
Ce n'est pas aussi simple qu'il y paraît
Marc Marquez a signé chez Gresini Ducati pour remporter le championnat, mais pour une raison ou une autre, cela n'est pas encore tout à fait possible.
Les choses ont bien commencé lors des tests de l'année dernière et il est difficile de dire que les choses vont mal quand il est presque toujours le seul pilote sur une Desmosedici GP23 à être à proximité des GP24.
Assen était cependant différent, car pour la première fois depuis Portimao, il n'avait pas le rythme pour se battre pour le podium.
Le problème pour Marquez était de gérer la pression des pneus avant. Son chef d'équipe, Frankie Carchedi, a mentionné à plusieurs reprises cette année, à la fois dans des interviews et dans des publications sur les réseaux sociaux, que le réglage de la moto pour Marquez cette année était compliqué par le style de pilotage de Marquez et le manque de temps qu'il a passé sur la Ducati.
Cela s'est particulièrement illustré à Assen, lorsque Marquez a chuté au deuxième tour du sprint et a perdu toutes les données qui auraient pu être acquises dans les 11 tours restants s'il les avait terminés. En conséquence, Marquez a dû encore plus de devinettes que d'habitude pour régler la pression des pneus pour la course de dimanche, et il était trop bas pour courir seul à la fin. Il a fait signe à Di Giannantonio de garder son pneu chaud et gonflé, mais il a été poussé au large par Enea Bastianini et contraint de retourner dans de l'air propre qui l'a dégonflé et refroidi. Il a finalement écopé d'une pénalité de 16 secondes pour avoir enfreint de peu les règles de pression des pneus (de 0,01 bar pour un tour, selon Marquez), ce qui lui a coûté sept points en le faisant chuter de la quatrième à la dixième place.
Alors que le champion en titre, Bagnaia, et l'actuel leader du championnat, Martin, dominaient la course, Marquez se battait pour la cuillère de bois sur un circuit où il a gagné deux fois dans la catégorie reine. Avec désormais 58 points de retard sur Martin et 48 sur Bagnaia, le titre 2024 ne va certainement pas se jouer sur un plateau pour Marquez.
En revanche, le MotoGP se rend ce week-end au Sachsenring…
Un signe des choses à venir
Il serait injuste d'écrire 1 000 mots sur le Dutch TT 2024 sans en consacrer aucun au génie de Francesco Bagnaia. Il a mené toutes les séances, à l'exception de la Q1 et du Warm Up, il a mené tous les tours du Sprint, tous les tours du TT et a réalisé le tour le plus rapide dans les deux cas. Il était à un autre niveau tout le week-end et c'était son meilleur à ce jour dans la catégorie reine.
Même si le week-end dernier, c'était la première fois que Bagnaia réalisait la première séance du vendredi dans sa carrière en MotoGP, ce n'était pas la première fois qu'il signait la pole position, remportait les deux courses avec le tour le plus rapide et menait chaque tour. Il avait déjà réalisé cela en Autriche l'année dernière, ce qui, peut-être de façon inquiétante pour Bagnaia, s'était produit une manche avant le Grand Prix de Catalogne où sa lutte pour le titre avait presque totalement déraillé.
En faisant abstraction des similitudes avec le passé, la forme de Bagnaia à Assen a été impressionnante. Pour une fois, il a pu démarrer sur les chapeaux de roues dès vendredi matin et ne pas passer le week-end à rattraper son retard. Dimanche, personne n'était proche du champion en titre, qui a réduit son retard sur le leader du championnat Jorge Martin de 34 points en cinq courses après son accident au Sprint Catalan, date à laquelle il est invaincu.
Pour l'instant, Bagnaia semble imbattable, mais Martin l'a fait l'an dernier au Sachsenring, et ce, lors des deux courses. Il reste encore plus de la moitié de la saison et c'est Martin qui, malgré la série de victoires de Bagnaia, reste aux commandes du championnat à ce stade.
