NOUS vous a demandé sur notre page Facebook ce que vous vouliez savoir sur la nouvelle 899 Panigale de Ducati. J’ai posé vos questions aux ingénieurs, testeurs et chefs de projet de Ducati et voici ce qu’ils ont à dire.
LE TEMPS AU TOUR La différence entre une 848 Evo d’origine et une 899 Panigale d’origine à Imola est, selon le pilote d’essai de Ducati, d’environ 2 secondes. Cependant, les versions entièrement configurées et triées de chaque vélo différeront en temps au tour par une marge beaucoup plus petite. Ducati revendique 148 ch pour la nouvelle 899 et estime qu’une version triée produira 7 ch de plus, ce qui la portera à 155 ch revendiqués.
IL COMPORTE Un bras oscillant double face car il est moins cher que la version simple face sur le 1199 pour aider à garder les coûts du 899 sous contrôle mais le bonus est qu’il est plus léger que celui du 1199.
L’ÉLECTRONIQUE est le même que celui qui équipe le 1199, sauf que les paramètres ont été modifiés pour s’adapter au 899.
C’EST PLUS LOURD que le 1199, en raison de pièces telles que le couvercle d’embrayage, le carter et les culasses en aluminium et non en magnésium. Le réservoir est en acier, bien qu’il soit plus lourd que le réservoir en aluminium du 1199, il est plus léger que le réservoir en plastique du 848 Evo. Le sous-châssis arrière est en treillis d’acier au lieu d’aluminium coulé. Au total, la 899 Panigale pèse 193 kg, soit 5 kg de plus que la 1199 Panigale standard.
LE 899 partage beaucoup avec le 1199 mais les principales différences sont les suivantes : le 899 a un réservoir en acier par rapport à l’aluminium du 1199, le sous-châssis en acier par rapport au sous-châssis en fonte d’aluminium, divers couvercles en magnésium sur le moteur sont maintenant en aluminium, le bras oscillant est à double face et non à simple côté, la roue arrière est différente. Dans le moteur, l’alésage et la course diffèrent, ainsi que les soupapes d’admission et d’échappement qui sont plus petites, le profil de la came a changé, l’empattement du 899 est plus court mais le 899 présente les mêmes carters que le 1199. La suspension du 899 est entièrement fourches Shiowa BPF réglables à l’avant et amortisseur arrière Sachs entièrement réglable. L’écran LCD est également une version simplifiée de l’écran couleur du 1199. Les feux de circulation à LED du 1199 ne se retrouvent pas sur le 899. Ce sont les principaux changements, mais il existe également une poignée d’autres différences plus petites.
IL COMPORTE Le contrôle de traction à 8 niveaux de Ducati, l’ABS et un changement de vitesse rapide de série. Il existe trois modes de conduite, RACE, SPORT et WET. RACE et SPORT offrent tous deux la pleine puissance mais avec deux cartes d’accélérateur différentes, tandis que WET est limité à 100 ch. RACE propose un ABS à l’avant uniquement vous permettant de faire glisser l’arrière. Les niveaux d’intervention des différentes fonctions de sécurité et de performance peuvent être ajustés ou complètement désactivés.
LE 1199 le bras oscillant unilatéral conviendra si vous ne pouvez vraiment pas gérer l’apparence. Mais cela vous coûtera un montant décent et c’est aussi plus lourd, ce qui signifie que l’apparence du 899 devrait vraiment vous déranger pour que le changement en vaille la peine.
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