Combien de temps faut-il pour reconstruire un ensemble de fourches avant ? Que diriez-vous d’une minute dix-sept secondes ? Eh bien, Michael Hancock de K-Tech peut le gérer, mais il a ensuite été accéléré 40x par notre éditeur vidéo.
Les spécialistes de la suspension K-Tech produisent leur propre kit de cartouche de fourche avant, qui – comme tous leurs kits de course – s’appelle DDS. Selon votre vélo et vos préférences, vous pouvez choisir un kit de 20 ou 25 mm.
Ici, le technicien K-tech Michael démonte et reconstruit un kit de cartouche DDS de 20 mm monté sur une Yamaha R6.
Comme toutes les pièces de votre vélo, les fourches ont besoin d’être entretenues pour rester au meilleur de leur forme. Cela peut vous surprendre d’apprendre qu’une grande équipe britannique de Superbike ne reconstruira ses fourches que deux ou trois fois par saison, malgré les forces auxquelles elles sont exposées et les tolérances exactes qu’on attend d’elles. En effet, les fourches haut de gamme utilisent des composants de meilleure qualité et disposent d’un revêtement anodisé dur sur les plongeurs, ce qui entraîne moins d’usure par rapport à une fourche de route standard et donc moins de petites quantités de métal usées et finissant par contaminer l’huile, dégradant les performances de la fourche.
Michael commence par défaire les capuchons supérieurs de chaque fourche et retirer les chandeliers. Le piston, la cartouche et le ressort suivent. Viennent ensuite les cales, toutes disposées sur le plan de travail prêtes à être vérifiées et nettoyées. Pendant qu’il travaille, Michael vérifie que les tubes ne sont pas pliés et que les joints sont en bon état.
Les fourches et les chandeliers sont laissés à égoutter dans le bassin. Les cartouches, les chandeliers et les extérieurs de fourche sont ensuite nettoyés et laissés à égoutter pendant que Michael procède ensuite au nettoyage des cales et vérifie qu’elles sont en bon état. Les fourches sont ensuite réassemblées avec la bonne quantité d’huile de fourche soigneusement mesurée et versée. Une fois les cales vérifiées, les joints et les joints toriques sont prêts à l’emploi et se remettent en place, les fourches sont recomprimées et le haut -bouchon remis en place.
C’est ça. Facile – si vous savez comment. Alors, à quand remonte la dernière fois que vous avez vu ce qu’il y a à l’intérieur de vos fourches avant ?
