C'est à peu près à la même époque l'année dernière que Honda a pris le monde par surprise et a révélé ce qui est sans doute sa moto la plus excitante depuis la RC213V-S dérivée du MotoGP. La moto était la V3 Concept, propulsée par un moteur boosté par un compresseur électrique.
Douze mois plus tard, Honda a contribué à combler certains vides avec le modèle, y compris son nom complet et le potentiel que recèle la plateforme moteur innovante.
La moto sera officiellement connue sous le nom de prototype de compresseur électronique V3R 900 et elle est propulsée par un tout nouveau moteur V3 de 900 cm3. Comme pour la moto que nous avons vue l'année dernière, elle est équipée d'un compresseur à entraînement électronique, ce qui constitue une première mondiale pour une moto de série.
Le prototype représente une étape audacieuse dans la démarche de Honda vers ce qu'elle appelle la « joie de la mobilité libre et amusante », qui fait partie de sa vision 2030 plus large. La société affirme que le V3R 900 a été conçu autour du concept de « montagnes russes non ferroviaires », visant à combiner excitation et tranquillité d'esprit totale.
Nous n'avons pas de spécifications confirmées pour le modèle pour le moment, bien que les informations de presse de Honda indiquent que la configuration « offre des performances comparables à celles d'un moteur de 1 200 cm3 », bien qu'elle soit nettement plus petite en capacité. Il poursuit en affirmant que la conception augmentera l’efficacité environnementale, grâce au compresseur travaillant pour augmenter la puissance et le couple là et quand cela est le plus nécessaire. En bref, elle devrait être plus légère, plus propre et plus réactive – la sainte trinité pour toute moto de performance moderne.
Il reste à voir sur quoi Honda évalue cette comparaison de performances. Honda n'a actuellement aucun vélo de 1 200 cm3 dans ses rangs, le NT1100 de 100 ch étant le plus proche du nombre utilisé en termes de capacité pure. 100 ch pour une 900 n'est pas vraiment révolutionnaire – la Yamaha Tracer 9 produit plus que cela avec son propre moteur à trois cylindres – nous pensons donc que Honda pourrait regarder plus loin dans le temps.
La VFR1200F, qui a été abandonnée en Europe en 2017, était la dernière grosse moto à laquelle nous puissions penser à utiliser un moteur de 1,2 litre. Dans cette moto, Honda a réussi à obtenir un 160 ch fiable et coupleux à partir de la configuration V4. Si Honda peut tirer ce genre de puissance de ce moteur beaucoup plus petit (et probablement plus léger), cela pourrait être une véritable fusée de poche !
Visuellement, le prototype se distingue par des carénages latéraux asymétriques et un nouveau badge de réservoir, introduisant le nouveau design « Honda Flagship WING ». Cet emblème mis à jour commencera à apparaître sur les modèles haut de gamme de l'entreprise à partir de 2026.
Honda présente le prototype de compresseur électronique V3R 900 comme une étape importante dans sa quête de nouvelles expériences de conduite. C'est une démonstration de la façon dont une technologie avancée et une ingénierie audacieuse peuvent travailler ensemble pour offrir à la fois enthousiasme et confiance, un mélange qui pourrait bien définir la prochaine génération de motos Honda, quelles qu'elles soient.
