Aux côtés de sa superbike rugissante propulsée par Manx R V4 de 206 ch, Norton a dévoilé cette semaine quelques modèles plus conventionnels à l'EICMA, à savoir les vélos d'aventure Atlas et Atlas GT.
Au total, quatre nouveaux modèles ont été dévoilés par la marque ressuscitée, indiquant une nouvelle orientation et un pas loin de la nostalgie. Le quatrième modèle, soit dit en passant, est le Manx supernaked – même puissance que le Manx R mais sans le carénage.
Alors que tous les détails ont été partagés sur le Manx R – et, par extension, nous pouvons en deviner beaucoup sur le Manx – les informations sur l'Atlas et l'Atlas GT sont un peu plus difficiles à trouver. Les détails tels que la puissance de pointe et le prix n’ont pas été rendus disponibles, mais voici ce que nous savons.
Premièrement, l'Atlas et l'Atlas GT semblent être effectivement le même vélo mais avec des roues différentes. L'Atlas est doté de roues à rayons de 19 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière, tandis que l'Atlas GT est équipé de jantes en alliage de 17 pouces à l'avant et à l'arrière. Les roues à rayons sont telles qu'on s'attendrait à des pneus tubeless sur l'Atlas.
Norton qualifie l'Atlas de « couteau de l'armée britannique », affirmant qu'il « représente une fusion de capacités robustes et d'un design moderne, conçu pour rehausser l'exploration quotidienne et permettre des aventures extraordinaires ».
Alors qu’il est indiqué que l’Atlas GT « incarne le mélange parfait de polyvalence sur route et de design sophistiqué, créé pour être le compagnon ultime des déplacements quotidiens et des circuits épiques ».
À propos de cette conception. Nous ne pouvons nous empêcher de repérer une similitude avec la Honda XL650V Transalp – une voiture d'aventure polyvalente produite de 1987 à 2007. L'Atlas et l'Atlas GT ne sont bien sûr pas des répliques exactes, mais on sent que l'esprit est là. Ce n'est pas une mauvaise chose, mais nous soupçonnons que le look de ces machines d'aventure – nettement différent de celui des concurrents – se démarquera et pourrait diviser l'opinion.
À ce sujet, Simon Skinner, responsable du design chez Norton, déclare : « La catégorie des vélos d'aventure de poids moyen est définie par l'aspect pratique plus que toute autre chose. Notre défi était d'appliquer notre stratégie de conception pour améliorer le contenu émotionnel tout en conservant cette rationalité. »
Les deux motos sont entraînées par un jumeau parallèle de 585 cm3 avec une manivelle à 270 degrés. Encore une fois, Norton n'a publié aucun chiffre, mais en regardant au hasard un autre vélo d'aventure de capacité similaire, le QJMotor SRT 600 S de 554 cm3, ce vélo revendique 55 ch et 40 lb-pi de couple.
La présence des étriers de frein Bybre (Bybre est la marque économique de Brembo) nous fait penser que les Atlas et Atlas GT pourraient se mesurer à de tels concurrents chinois.
Comme la meilleure des motos chinoises, la Norton regorge d’aides au pilotage et de technologies. Cela comprend un éclairage entièrement LED et des feux de virage, un port USB-C, un démarrage sans clé, des poignées et un siège chauffants, un régulateur de vitesse, un ABS en virage, un antipatinage, un contrôle de glissement, un contrôle de lancement, une aide au démarrage en côte et un contrôle des roues.
Une grande partie de cela est surveillée et contrôlée via un écran TFT de 8 pouces qui, selon Norton, permettra « une suite d'options de navigation, de communication et multimédia » via une application.
Nous avons vu les deux motos en personne à l'EICMA et l'intérêt y était intense, les gens se pressant si près autour des motos qu'il était difficile d'avoir une vue complète. Cela est de bon augure pour Norton ; si le prix est correct, il pourrait s'agir d'un gagnant.
Norton dit que les vélos apparaîtront chez les concessionnaires « à partir du début de la saison 2026 ».
