Honda a donné à sa gamme de scooters SH à feuilles persistantes un rafraîchissement léger mais notable pour 2026, marquant les 25 ans de l'arrivée des SH125 et SH150 tout en renforçant discrètement la place de la famille de modèles comme l'un des runabouts urbains les plus reconnaissables d'Europe.
Conçus et fabriqués en Italie, les scooters SH à grandes roues sont depuis longtemps un spectacle familier se faufilant dans la circulation urbaine à travers le continent. Le SH125i, en particulier, reste un best-seller constant, avec plus de 20 000 unités vendues chaque année depuis 2020. Ce nombre souligne à quel point le modèle est fermement ancré dans le paysage des navetteurs, sinon au Royaume-Uni, du moins en Europe.
Pour 2026, les SH125i et SH150i bénéficient d'une poignée de mises à jour axées sur un style plus épuré, une technologie supplémentaire et une plus grande utilisation de matériaux durables plutôt que sur une réinvention globale.
Ajustements techniques et de conception pour 2026
Les dernières versions bénéficient d'un écran TFT couleur de 4,2 pouces ainsi que de la connectivité pour smartphone RoadSync de Honda, tandis que l'éclairage entièrement LED reste de série. Le style lui-même a été légèrement épuré, l'équipe R&D de Honda basée à Rome visant un look plus minimal sans trop s'éloigner de la silhouette qui a défini le SH pendant des décennies.
La durabilité occupe également une place plus importante à l’ordre du jour. Suite à l'introduction des variantes semi-transparentes « Vetro » – qui réduisent les émissions de CO2 lors de la fabrication en utilisant des carénages non peints – les nouveaux modèles adoptent des matériaux plus respectueux de l'environnement pour les pièces, notamment le support de plaque arrière et le couvercle du silencieux d'échappement. Cela fait partie d'une démarche plus large de Honda visant à minimiser la production de CO2 pendant le processus de fabrication, et fait suite à l'utilisation intensive de Durabio dans d'autres modèles de la gamme Honda plus large.
La mise à jour 2025 du SH est plus une évolution qu'une révolution, et c'est exactement ainsi que Honda a tendance à traiter les modèles qui se vendent déjà en grand nombre.
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Quatre décennies de travail
L'histoire de SH remonte en fait à bien plus loin que de nombreux coureurs ne le pensent. Le SH50 original (image du haut – côté droit) est arrivé en 1984 sous la forme d'un deux temps de 49 cm3 construit en Belgique, destiné directement aux pilotes urbains grâce à son encombrement compact et son plancher plat.
La production s'est ensuite déplacée vers l'Espagne, où Montesa Honda a développé une version 75 cm3 adaptée aux réglementations locales avant d'ajouter un autre modèle 50 cm3 destiné aux jeunes pilotes. C’est à cette époque que le scooter prend le surnom de « Scoopy », un nom qui pèse encore aujourd’hui sur certains marchés. À la fin de la production espagnole en 1996, plus de 106 000 SH50 et plus de 27 000 SH75 étaient sortis des chaînes de production.
La fabrication a ensuite été transférée à l'usine Honda d'Atessa en Italie, une décision qui a rapproché la production de l'un des plus grands marchés de scooters d'Europe. Le SH50 de deuxième génération a été lancé aux côtés d’un SH100 plus grand, offrant la même fonctionnalité avec une amélioration utile des performances.
Le SH, tel que la plupart des pilotes le connaissent aujourd'hui, a véritablement pris forme en 2001 avec l'arrivée des SH125 et SH150. Droit, facile à gérer et roulant sur une roue avant de 16 pouces inspirant confiance, le duo s'est rapidement bâti une réputation de faibles coûts d'exploitation et de facilité d'utilisation au quotidien, avec un freinage combiné pour la sécurité et une économie de carburant oscillant autour de la barre des 70 mpg. L'injection de carburant a été introduite en 2005 pour répondre à des réglementations plus strictes en matière d'émissions, tandis que le plus grand SH300i est arrivé en 2007, étendant les capacités du scooter au-delà des courts trajets en ville et le positionnant sur le territoire des maxi-scooters.
Une refonte plus significative a eu lieu en 2012. De nouveaux moteurs eSP, un cadre redessiné avec un stockage amélioré, un ABS et un arrêt au ralenti ont affiné l'ensemble, avant que le SH Mode 125 ne rejoigne deux ans plus tard pour attirer les jeunes conducteurs avec une vision plus simple du transport urbain. Depuis lors, les mises à jour ont été largement progressives, y compris les variantes « Vetro » à moindre impact et les modifications du moteur pour satisfaire à la réglementation EURO5+.
Les chiffres expliquent pourquoi Honda ne s'est pas éloigné du scénario. En 2017, plus d'un million de scooters SH avaient été construits à Atessa. La gamme représente désormais environ un tiers de la production de l'usine, et plus de 264 000 modèles SH125i ont été vendus en Europe depuis 2012 seulement. Près de 60 000 modèles SH ont trouvé leur place en 2025, soulignant la demande constante pour un scooter qui a passé quatre décennies à affiner, plutôt qu'à réinventer, le segment de la mobilité à grandes roues et de petite capacité.
