Mais aujourd’hui, son travail le plus intéressant est en dehors des motos.
Srinivasan est devenu une figure clé d'une lutte de pouvoir de plus en plus complexe au sein du groupe Tata, le conglomérat indien propriétaire de Jaguar Land Rover (JLR). Il siège au conseil d'administration de Tata Sons en tant que l'un des deux seuls représentants des Tata Trusts, qui détiennent collectivement environ 66 pour cent de Tata Sons.
Cela lui donne beaucoup plus d’influence que ne le suggère son titre de président émérite de TVS. Le débat actuel porte sur la question de savoir si Tata Sons devrait être coté en bourse et qui devrait diriger le groupe, le président de Tata Trusts, Noel Tata, prenant une position différente de celle du président de Tata Sons, N Chandrasekaran.
Srinivasan a soutenu le renouvellement du mandat de Chandrasekaran pour cinq ans supplémentaires et soutient la transition de Tata Sons vers une introduction en bourse, une décision poussée par la Reserve Bank of India (RBI) et les pressions internes des actionnaires.
Le conseil d'administration de Tata Sons étant composé de six membres et les deux candidats de Tata Trusts n'adoptant pas la même position, Srinivasan est effectivement devenu un vote crucial dans le conflit.
Alors, où intervient JLR dans tout cela ? Le constructeur automobile britannique appartient à Tata Motors depuis 2008 et reste une filiale à 100 % de Tata Motors. Tata Sons, quant à lui, est le principal actionnaire de Tata Motors.
Cela signifie que Srinivasan n'est pas soudainement impliqué dans la décision de ce qui arrivera au prochain Range Rover ou Jaguar. Son influence se situe plusieurs échelons plus haut dans l’échelle de l’entreprise, mais tout changement majeur dans la façon dont Tata Sons est structuré ou gouverné est susceptible d’affecter l’ensemble du groupe, y compris les entreprises qui en dépendent.
Pour JLR, qui poursuit actuellement une importante stratégie de produits et d’électrification, le plan d’affaires immédiat reste inchangé. JLR a déclaré vouloir une plus grande flexibilité entre les groupes motopropulseurs hybrides, hybrides rechargeables et électriques, tout en visant une croissance accrue en Amérique du Nord.
Ce qui est intéressant, ce n’est donc pas que l’ancien patron de TVS dirige JLR. Il ne l'est pas. C'est qu'un homme qui a contribué à la construction de l'un des principaux constructeurs de motos indiens a désormais une voix potentiellement décisive dans la salle de conseil d'administration de l'un des plus grands constructeurs automobiles britanniques.
