Honda a révélé une série de changements ayant un impact sur le CMX500 Rebel et, dans une moindre mesure, sur la famille phare CMX1100.
L'ajout de la technologie E-Clutch de Honda à bord du CMX500 est l'une des principales modifications apportées en 2027.
Le croiseur bicylindre parallèle de 471 cm3 devient le dernier modèle à hériter de cette fonction, après que divers autres poids moyens l'ont reçu l'année dernière, notamment le XL750 Transalp, le CB750 Hornet, le NX500, le CBR500R et le CB500 Hornet.
Le système Honda E-Clutch a été lancé pour la première fois sur les CBR650R et CB650R à quatre cylindres en 2024, mais il s'est depuis répandu sur différents modèles au sein de différentes gammes.
Si vous n'êtes pas familier avec le système E-Clutch de Honda, il permet au pilote de démarrer, de s'arrêter et de changer de vitesse sans avoir besoin d'utiliser le levier d'embrayage.
En plus de recevoir la fonction E-Clutch, le CMX500 Rebel dispose également d'un tout nouvel écran TFT haute résolution de 3,5 pouces.
Il ne s’agit en aucun cas de changements révolutionnaires, mais il s’agit bien plus qu’un simple changement de couleur, comme Honda l’a fait à tous les niveaux avec sa gamme CMX1100.
Cela ne veut pas dire que nous devrions oublier les nouvelles couleurs présentées, le CMX500 Rebel bénéficiant d'une nouvelle option Mat Fresco Brown, aux côtés du retour Mat Gunpowder Black Metallic.
Pendant ce temps, l'édition 'S' a gagné une nouvelle livrée Candy Rosy Red, qui s'associe au même Mat Gunpowder Black Metallic.
Le produit phare de Honda, le CMX1100, a gagné deux nouveaux coloris pour 2027 ; Iridium Grey Metallic et Mat Beta Silver Metallic, ce dernier étant uniquement disponible sur le CMX1100T.
Les variantes CMX1100 et T de Honda, également rejointes par le CMX1100SE, utilisent toutes le même moteur bicylindre de 1 084 cm3, tandis que l'option de transmission à double embrayage (DCT) comprend des améliorations de fonctionnement à basse vitesse pour augmenter la convivialité.
Ils sont tous disponibles avec un écran TFT de cinq pouces doté de la connectivité pour smartphone Honda RoadSync et d'une prise USB-C.
La commande d'accélérateur par fil (TBW), trois modes de conduite par défaut plus deux modes utilisateur, le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) à trois niveaux et le régulateur de vitesse font partie de l'ensemble convivial pour le pilote.
Bien que les mises à jour de la famille CMX500 et de la famille phare CMX1100 soient quelque peu « légères », avec l'EICMA qui approche à grands pas, nous devrions nous attendre à ce que Honda dévoile diverses motos flambant neuves début novembre.
