Kawasaki semble travailler sur une autre moto d'aventure pour 2027, car apparemment, on ne peut jamais avoir trop d'ADV sous un même toit !
Le constructeur japonais a déjà relancé le nom KLE avec son nouveau KLE500 en 2026, mais une liste d'homologation australienne récemment repérée suggère qu'un KLE650 SE plus grand pourrait rejoindre la gamme l'année prochaine.
Les documents, datés du 16 octobre, identifient une machine portant la désignation de type LE650L et le nom de modèle KLE 650 (SE), selon la publication allemande Motorrad.
Il n'y a pas encore d'annonce officielle de Kawasaki, donc à quoi ressemblera exactement le nouveau modèle, ni où il se situera dans la gamme, reste flou. Cependant, l'enregistrement nous donne un indice assez substantiel selon lequel l'entreprise pourrait envisager d'étendre sa véritable offre de vélos d'aventure au-delà de la classe 500cc.
Le nom KLE a beaucoup de poids pour Kawasaki, le KLE500 original étant arrivé en 1991 sous la forme d'une machine bicylindre de poids moyen avec une roue avant de 21 pouces et mettant l'accent sur la polyvalence.
Kawasaki a ramené le nom de son dernier KLE500, qui combine un moteur bicylindre parallèle de 451 cm3 avec un châssis conçu à la fois pour la conduite sur route et pour une utilisation tout-terrain légère.
Un KLE plus grand serait logique comme un pas en avant pour les pilotes souhaitant plus de capacité, même s'il placerait également Kawasaki dans une partie très active du marché de l'aventure.
La Versys 650 existante couvre déjà le côté tourisme de l'équation, avec son moteur bicylindre parallèle de 649 cm3 et ses roues de 17 pouces, laissant la place à une machine plus respectueuse de la saleté si Kawasaki choisit de suivre cette voie.
La question évidente est de savoir si la KLE650 SE utiliserait le moteur bicylindre parallèle de 649 cm3 que l'on trouve dans la Ninja 650 et la Versys 650, ou si Kawasaki a prévu autre chose.
Ce moteur semble être un candidat plausible, mais rien dans la liste d’homologation ne confirme les spécifications, le châssis ou les dimensions des roues.
Pour l'instant, parler d'une roue avant de 21 pouces, d'une suspension à long débattement ou d'un défi plus direct aux motos comme la Yamaha Ténéré 700 reste une spéculation. Cela soulève également la question suivante : si Kawasaki offre aux pilotes un tremplin au-delà du KLE500, quelle est la prochaine étape après le KLE650 ? La Versys 1100 est la machine de style aventure haut de gamme de Kawasaki, bien que ses roues soient fermement affûtées pour rouler sur l'asphalte.
Si Kawasaki veut vraiment créer une gamme complète de motos d'aventure, une option de grande capacité avec de véritables références tout-terrain, comme la Triumph Tiger 1200 ou la BMW R1300 GS, serait la cerise sur le gâteau.
Quoi qu'il arrive avec cette histoire, il est clair que Kawasaki ne semble pas mettre tous ses œufs d'aventure dans la même sacoche.
