Honda a dévoilé la CBR500R FOUR, une nouvelle moto de sport de poids moyen propulsée par un tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne de 500 cm3, doté de la technologie E-Clutch de série et une version compatible avec le permis A2 également prévue.
La machine de l'année modèle 2027 s'appuie sur l'expérience du constructeur japonais avec des vélos à quatre cylindres de plus petite capacité, y compris le CB400 SUPER FOUR, vendu au Japon pendant plus de trois décennies.
La nouvelle CBR500R FOUR est destinée à proposer cette configuration moteur à un public plus large, en combinant un moteur à haut régime avec une électronique moderne et une utilisation quotidienne.
Cependant, la dénomination pourrait prêter à confusion. Honda vend déjà une CBR500R, qui utilise un moteur bicylindre en parallèle, ce qui signifie que la nouvelle CBR500R FOUR côtoiera une moto avec un nom presque identique mais une configuration moteur fondamentalement différente.
L'ajout de « QUATRE » constitue donc une distinction importante, en particulier pour les acheteurs qui tentent de déterminer quelle version de la CBR500R ils envisagent.
Le quatre cylindres en ligne de 500 cm3 à DACT et 16 soupapes de la nouvelle machine produit 53,0 kW à 11 000 tr/min, ce qui équivaut à environ 73 ch à 11 000 tr/min, avec un couple maximal de 47,4 Nm arrivant à 9 750 tr/min.
Le moteur a une ligne rouge de 12 500 tr/min et utilise un système d'admission à aspiration descendante alimenté par air dynamique, Honda installant également des revêtements de cylindre à faible friction et des poussoirs de soupape en carbone de type diamant.
Sa disposition d'échappement 4-2-1 s'inspire de la CB400 FOUR de 1975, l'une des premières motos de route à quatre cylindres de Honda.
La société affirme que le nouveau moteur a été développé pour offrir une large gamme de puissance, plutôt que de s'appuyer uniquement sur des régimes moteur élevés, bien que les chiffres de puissance et de couple de pointe suggèrent que les pilotes devront toujours faire fonctionner la boîte de vitesses pour en tirer le meilleur parti.
Le système E-Clutch de Honda est livré de série, permettant au pilote de démarrer, de s'arrêter et de changer de vitesse sans actionner le levier d'embrayage.
Le levier reste en place pour une utilisation conventionnelle, tandis que le système fonctionne également avec les commandes électriques de l'accélérateur de la moto pour gérer les rétrogradations en fonction du régime. Les pilotes peuvent régler le fonctionnement du système et le désactiver s'ils préfèrent utiliser l'embrayage manuellement.
Trois modes de conduite, Standard, Sport et Urbain, sont proposés, ainsi que deux paramètres utilisateur personnalisables. Ceux-ci permettent d'ajuster la puissance du moteur, le freinage moteur et le contrôle de couple sélectionnable Honda, ce dernier étant le système de contrôle de traction de Honda.
Le châssis utilise un cadre de style diamant en tube d'acier, une fourche avant inversée KYB de 41 mm et une configuration de suspension arrière Pro-Link, avec un bras oscillant en aluminium.
Le freinage provient de deux disques avant de 296 mm avec des étriers Nissin à deux pistons à montage radial, tandis que l'ABS à deux canaux est standard. Des pneus Pirelli Diablo Rosso IV sont installés et le poids à vide revendiqué est de 189 kg.
Les autres équipements comprennent un écran TFT couleur de cinq pouces, une connectivité pour smartphone Honda RoadSync, un éclairage LED et une prise de chargement USB-C. La hauteur de selle est de 780 mm, tandis que le réservoir de carburant de 14 litres est conçu pour que le vélo reste suffisamment pratique pour rouler au quotidien.
Honda proposera la CBR500R FOUR en Ignition Red Tricolor et Mat Ballistic Black Metallic, avec une version 35 kW disponible pour les titulaires du permis A2.
La Honda CBR500R FOUR sera au prix de 6 999 £ au Royaume-Uni, les vélos arrivant chez les concessionnaires en janvier 2027. Une version de 35 kW sera également disponible pour les titulaires du permis A2.
