Suzuki a dévoilé la GSX-10R, une nouvelle moto de sport de classe litre conçue pour offrir une alternative plus utilisable à la formule superbike de plus en plus axée sur la piste.
Construite autour d'un moteur quatre cylindres de 999 cm3 issu de la très appréciée K5 GSX-R1000, la GSX-10R combine un matériel de moto de sport sérieux avec un châssis et un ensemble électronique développés pour fonctionner aussi bien sur la voie publique que sur piste.
Suzuki tient à positionner la GSX-10R comme une moto destinée aux pilotes qui aiment la conduite sportive sans nécessairement vouloir la nature intransigeante d'une superbike dédiée au niveau d'homologation.
La société affirme qu'elle a été développée autour de l'idée de profiter d'une moto dans une gamme d'environnements, des déplacements domicile-travail et des balades du week-end aux séances de tourisme et de piste. Selon ses propres termes, la GSX-10R se veut un type différent de GSX-R, plutôt qu'une machine recherchant purement et simplement la performance au détriment de la convivialité quotidienne.
En son cœur se trouve un quatre cylindres en ligne à DACT et refroidissement liquide de 999 cm3, basé sur l'architecture du moteur K5 et affiné encore grâce au GSX-S1000.
Suzuki a apporté des modifications aux spécifications des soupapes d'échappement et à l'assemblage de la chaîne à cames pour améliorer la fiabilité et réduire le bruit, tout en révisant les caractéristiques du moteur à la suite d'essais sur circuits et sur voie publique.
Le résultat est une puissance revendiquée de 150 ch à 11 000 tr/min et de 78 lb-pi de couple à 9 250 tr/min, le moteur répondant aux exigences d'émissions Euro 5+.
Un accélérateur électrique et trois modes de puissance sélectionnables permettent aux pilotes d'adapter la livraison, tandis qu'un levier de vitesse bidirectionnel et un embrayage à glissement sont également installés.
L'électronique constitue un élément majeur de l'ensemble GSX-10R, avec le système de conduite intelligent de Suzuki intégrant 15 systèmes de commande.
Parmi les nouveautés phares figure le premier système de contrôle de glissement de Suzuki, qui fonctionne parallèlement au contrôle de traction pour détecter et gérer le mouvement latéral du pneu arrière dans les virages. Le système est conçu pour permettre un certain degré de glissement contrôlé tout en intervenant si la situation devient plus difficile à gérer.
Les autres équipements comprennent un contrôle de lancement, un contrôle du frein moteur, un limiteur de levée, un ABS dans les virages et un régulateur de vitesse avec contrôle de vitesse en courbe. Il existe également un nouveau système de maintien des freins, qui peut fonctionner sur terrain plat et en pente.
La GSX-10R repose sur un cadre à double longeron en aluminium avec un bras oscillant en aluminium de conception nouvelle, tandis que la suspension provient de KYB.
Les fourches avant inversées de 43 mm sont entièrement réglables, tandis que l'amortisseur de type à relevage arrière permet de régler la précharge, le rebond et l'amortissement de la compression à haute et basse vitesse. Suzuki affirme que la configuration a été développée pour offrir un équilibre entre performances sur circuit et confort sur route.
Le freinage est assuré par deux disques avant avec un maître-cylindre radial, tandis que la moto fonctionne avec des pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23, en tailles 120/70ZR17 à l'avant et 190/55ZR17 à l'arrière. Suzuki cite également un angle d'inclinaison maximum de 53 degrés, soit cinq degrés de plus que la GSX-S1000.
Malgré ses intentions sportives, la GSX-10R bénéficie d'un réservoir de carburant assez conséquent de 18 litres et d'un siège nouvellement développé conçu pour permettre le mouvement lors d'une conduite animée tout en offrant plus de confort sur les longs trajets.
La position de conduite inclinée vers l'avant est décrite comme équivalente à celle de la GSX-R1000R, bien que Suzuki affirme que le siège a un rembourrage plus doux que celui de sa superbike phare.
Un écran TFT couleur, une connectivité pour smartphone via l'application Suzuki Ride Connect+ et une prise USB Type-C sont également inclus.
Le style s'inspire évidemment de la famille GSX-R, avec des ailettes orientées vers l'avant intégrées au carénage et trois options de couleurs : bleu et argent, rouge et gris, et noir et gris.
Le nouveau vélo pèse 214 kg (poids à vide déclaré), a une hauteur de selle de 810 mm et un empattement de 1 455 mm. Suzuki n'a pas inclus les détails des prix ou de la disponibilité au Royaume-Uni dans les informations de lancement, mais nous les mettrons à jour dès que nous les aurons.
