Moto Morini aurait peut-être tiré un œil lors du récent salon EICMA à Milan, non seulement en révélant deux nouvelles motos qui étaient toutes deux des surprises totales, mais en ne s’appuyant pas sur la formule désormais obligatoire des poids moyens à double parallèle à 270 degrés.
Les motos en question sont les Corsaro 750 et Corsaro Sport, la 750 étant le roadster nu et la Sport étant la moto de sport entièrement carénée et au look funky. Les deux motos partagent le même cadre, la même suspension, le même bras oscillant et le même moteur et, quelle que soit la façon dont vous louchez, elles ressemblent à des ajouts passionnants à la catégorie des poids moyens.
Une autre caractéristique intéressante des vélos est le cadre, qui est une conception hybride utilisant à la fois des éléments en acier et en aluminium. Contrairement à d’autres cadres d’un style similaire, le Morini comporte un treillis tubulaire en acier sur les éléments inférieurs comme le pivot du bras oscillant, et en aluminium pour une sorte de cadre avant en forme d’Omega qui porte ensuite la tête de direction du vélo et se monte vers le haut. du bicylindre en V.
La suspension à l’avant se présente sous la forme de fourches USD entièrement réglables d’origine actuellement inconnue (peut-être Bitubo), qui sont finies avec un beau support de billette de machine CNC qui retient l’étrier monobloc Brembo à quatre pistons monté radialement. Cet étrier mord sur un disque de 320 mm, tandis qu’un disque de 220 mm et un étrier à piston unique se trouvent à l’arrière de la moto. Il n’y a aucune mention du système ABS installé sur la moto, nous ne savons donc pas s’il s’agit d’un contrôle IMU ou d’une configuration plus simple à deux canaux.
Le cœur de la moto est ce nouveau moteur bicylindre en V de 750 cm3, dont Morini a tiré le meilleur parti en le montrant à travers ce nouveau cadre en treillis. Les chiffres de performances du bicylindre en V à 90 degrés semblent indiquer une machine parfaite pour la conduite sur route, avec 94 ch revendiqués par le nouveau moteur. L’architecture du moteur (alésage de 90 mm et course de 58,9 mm) laisse également entendre qu’il s’agit d’une petite unité à haut régime, tandis que le vilebrequin contrarotatif devrait le rendre plus habile aux demi-tours qu’un gouvernement conservateur un lundi matin.
D’autres spécifications confirmées pour la moto sont minces au moment de la rédaction, et pour le poids total de la machine, Moto Morini déclare simplement qu’elle fera moins de 200 kg prête à rouler – donc en plein dans la « zone de plaisir ». ‘, alors.
La deuxième nouvelle moto dévoilée à l’EICMA est la sœur sportive de la 750, simplement appelée Corsaro Sport entièrement carénée. Il est fortement basé sur le 750 nu, bien qu’il existe quelques différences entre les deux modèles. Tout d’abord, le Sport utilise un pneu arrière de 190 sections, et non l’élément de 180 sections trouvé sur le 750. Le Sport est également plus étroit que le 750, grâce aux barres clipsables, et dispose d’un siège plus haut – 840 mm contre 830 mm. comme on le trouve sur son frère nu. À part cela, le cadre, la suspension et le moteur semblent tous identiques.
