La Honda CBR1000RR-R SP a connu sa plus grande évolution depuis 2020, avec des mises à jour visuelles, mécaniques et technologiques pour l'année modèle 2024.
Comme on peut s'y attendre pour une moto de sport de haut vol, les mises à jour visent à rendre la moto plus rapide sur la piste, plus solide dans les virages et plus rapide dans les lignes droites.
Avant le lancement mondial du modèle à Portimao, voici un aperçu de toutes les nouveautés de la dernière version de l'emblématique Fireblade de Honda.
Quoi de neuf avec la Fireblade 2024
La moto 2024 est un rafraîchissement de mi-vie plutôt qu'une nouvelle génération, mais elle comporte toujours de nouveaux composants de châssis, un moteur révisé et de nouvelles ailes.
En commençant par la carrosserie, les plus attentifs d'entre vous remarqueront que les winglets de la moto sont radicalement différents de ceux que l'on retrouve sur le modèle sortant. Ce vélo présentait une conception à ailes multiples qui était enveloppée dans le carénage latéral du vélo. Cela change pour 2024, et la dernière moto utilise un ensemble aérodynamique qui n'est pas sans rappeler celui trouvé sur la Repsol Honda Marc Marquez qui a fait campagne dans le Championnat du monde MotoGP 2018.
L'aérodynamique révisée est censée « restreindre la portance en accélération tout en améliorant la stabilité du freinage ». Honda continue en affirmant que le carénage crée la même quantité d'appui que l'ancienne conception, avec 10 % de « moment de lacet » en moins, ce qui devrait conduire à une amélioration. virages à grande vitesse.
En s'éloignant des côtés du carénage, le carénage inférieur s'étend désormais plus près du pneu arrière et comprend une sortie pour faciliter la circulation de l'air autour de la roue arrière. Plus en arrière, le garde-boue de la moto a été modifié et comporte désormais une découpe pour évacuer l'air de chaque côté du bras oscillant, ce qui, selon Honda, devrait réduire la portance arrière.
Il ne s’agit pas strictement d’un changement aérodynamique, mais il convient de noter la nouvelle conception du réservoir de carburant. Il s'agit toujours du design bas de style GP d'autrefois, mais maintenant remodelé pour améliorer l'adhérence des genoux lorsqu'on s'accroche à la moto et avec quatre litres de capacité supplémentaire, ce qui porte la capacité totale de carburant à 16,5 litres.
Le moteur de la nouvelle Blade a fait l'objet de beaucoup de travail et, même si la puissance maximale reste la même (214 ch à 14 000 tr/min), le travail est centré sur l'amélioration du grognement à mi-régime et du contrôle en sortie de virage. Comme pour la puissance, le couple maximal reste le même (83 lb-pi à 12 000), bien que le calage des soupapes révisé (durée et levée) ainsi qu'un taux de compression accru devraient y contribuer.
L'architecture du moteur est la même qu'auparavant (alésage de 81 mm et course de 48,5 mm), bien que les nouvelles bielles forgées en titane TI-64A présentent une réduction de poids de 50 %, tandis que les nouveaux tourillons de maneton perdent 450 grammes des composants internes. Les soupapes d'admission sont également plus légères pour cette année et se trouvent dans des ports qui ont été encore optimisés pour le flux d'air. La boîte de vitesses de la nouvelle moto présente également des rapports révisés et une nouvelle transmission finale, quelque chose qui, espère Honda, améliorera les performances de la moto à la sortie du virage.
Le dernier grand changement est le passage à un système d’accélérateur par fil (TBW) à deux moteurs. Cela divise les quatre papillons d'admission, avec un moteur contrôlant les admissions un et deux, et un autre moteur s'occupant de trois et quatre. Des mouvements de papillon plus petits ouvriront d'abord les admissions un et deux, permettant au moteur d'atteindre sa vitesse maximale avant que toutes les admissions de papillon ne soient ouvertes. À l’inverse, lors d’une décélération et avec l’accélérateur complètement fermé, les papillons trois et quatre resteront ouverts pour faciliter le freinage moteur. Pendant ce temps, les manettes des gaz sur les cylindres un et deux restent fermées mais prêtes à s'ouvrir au prochain actionnement de la manette des gaz.
Annonce de la CBR1000RR-R SP Carbon Edition 2024
Un autre changement dans la gamme pour cette année est l'inclusion d'une édition carbone d'une beauté douloureuse de la superbike haut de gamme de Honda. Comme son nom l'indique, il est en fibre de carbone au fini mat, la carrosserie, le garde-boue, le dessous de plateau et les ailettes étant tous créés à partir de ce matériau. En plus d'en faire, très probablement, la Fireblade de génération moderne la plus belle, elle offre également une économie de poids de 1 kg par rapport au vélo d'origine.
Seules 300 éditions Carbon seront construites, avec une plaque commémorative sur le couvercle de la boîte à air annonçant l'exclusivité de la moto.
Le lancement mondial de la presse pour cette Honda CBR1000RR-R SP 2024 mise à jour aura lieu très bientôt, nous mettrons à jour cette page sans impressions de conduite dès que nous aurons piloté la moto.
Spécifications de la Honda CBR1000RR-R SP Fireblade
|
MOTEUR |
|
|
Taper |
4 temps, 16 soupapes, DACT, refroidissement liquide, 4 cylindres en ligne |
|
Cylindrée du moteur (cm³) |
1000cc |
|
Nombre de vannes par cylindre |
4 |
|
Course d'alésage (mm) |
81 mm x 48,5 mm |
|
Ratio de compression |
13.6:1 |
|
Max. Puissance de sortie |
160 kW (214 ch) à 14 000 tr/min |
|
Max. Couple |
113 Nm (83 lb-pi) à 12 000 tr/min |
|
Niveau de bruit |
Urbain 76,2 dB, Lwot 81,1 dB |
|
Capacité d'huile |
4,0L |
|
SYSTÈME DE CARBURANT |
|
|
Carburation |
PGM-FI |
|
Capacité du réservoir de carburant |
16,5L |
|
Émissions de C02 WMTC |
155g/km |
|
Consommation de carburant |
14,9 km/L (6,7 L/100 km) |
|
SYSTÈME ÉLECTRIQUE |
|
|
Entrée |
Électrique |
|
Capacité de la batterie |
12-2,3 Ah HJ12L (Li-ion |
|
TRANSMISSION |
|
|
Type d'embrayage |
Embrayage multidisque humide |
|
Type de transmission |
Manuelle à 6 vitesses |
|
Transmission finale |
Chaîne |
|
CADRE |
|
|
Taper |
Longeron double composite en aluminium Twin Tube |
|
CHÂSSIS |
|
|
Dimensions (L x l x H) |
2 105 mm x 750 mm x 1 140 mm |
|
Empattement |
1 455 mm |
|
Angle de chasse |
24°7' |
|
Piste |
101,9 mm |
|
Hauteur du siège |
830 mm |
|
Garde au sol |
130mm |
|
Poids à vide |
201kg Édition Carbone 200kg |
|
SUSPENSION |
|
|
Type Avant |
Fourche Öhlins 43 mm S-EC3.0 (Spool Valve) NPX USD, avec réglages de précharge, de compression et de rebond, course de 125 mm. |
|
Type Arrière |
Bras oscillant Öhlins TTX36 S-EC3.0 (Spool Valve) Pro-Link avec précharge, amortissement en compression et en rebond, course de 143 mm. |
|
ROUES |
|
|
Taille de jante avant |
17 pouces x MT3,5 |
|
Taille de jante arrière |
17 pouces x MT6.0 |
|
Pneus Avant |
120/70-ZR17 M/C (58W) Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 Bridgestone RS11 |
|
Pneus Arrière |
200/55-ZR17 M/C (78W) Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 Bridgestone RS11 |
|
FREINS |
|
|
Type de système ABS |
2 canaux |
|
Devant |
Disque de 330 mm avec étrier Brembo Stylema R à 4 pistons à montage radial |
|
Arrière |
Disque de 220 mm avec étrier Brembo à 2 pistons |
|
INSTRUMENTS ET ÉLECTRIQUE |
|
|
Instruments |
TFT-LCD |
|
Système de sécurité |
Clé intelligente Honda |
|
Phare |
DIRIGÉ |
|
Feu arrière |
DIRIGÉ |
|
Annulation automatique du clignotant |
Oui |
|
Signaux d'arrêt d'urgence |
Oui |
|
Changement rapide |
Oui |
