LE moteur bicylindre parallèle Kawasaki 650cc peut être l’unité de choix pour la gamme de machines sous licence A2 de Kawasaki comme la Z650 et la Vulcan S au Royaume-Uni. Mais aux États-Unis, le moteur sans prétention de 70 ch joue un tout autre rôle.
Sa nature légère et compacte signifie qu’il est parfaitement adapté à la scène naissante des pistes plates, où les motos propulsées par le moteur refroidi par liquide affrontent la puissance des bicylindres en V Harley-Davidson lors d’épreuves sur piste courte d’un quart de mile.
Mais qu’en est-il lorsque la course est terminée et qu’il est temps de rouler sur la route ? La plupart des vélos éligibles aux épreuves de flat-track sont adaptés à un usage routier. Ils n’ont pas de frein avant, une géométrie époustouflante et d’immenses rapports puissance / poids, ce qui en fait un animal à vivre sur la route.
Cela n’a pas empêché Ryan Malony d’en vouloir un. Et lorsqu’aucun vélo de flat-track homologué pour la route n’était disponible, il s’est mis à construire le sien.
Voici l’histoire de la façon dont il l’a fait.
«Je suis un technicien en chauffage et en climatisation à temps plein et un constructeur de vélos à temps partiel dans mon sous-sol. Les motos font partie de ma vie depuis que je suis tout petit. Toute ma famille court sur piste plate; C’est définitivement dans notre sang. Je fais de la course depuis que je suis jeune, de la piste de terre aux voitures de course de dragsters. Je suis obsédé par aller vite.
« J’ai commencé à construire des vélos quand j’étais petit, en construisant mes propres vélos BMX freestyle pour commencer, et en vieillissant, mes jouets devaient devenir plus frais et plus rapides. Je déteste les vélos de série, ce qui signifie que je ne peux pas m’empêcher de modifier, de couper et de ré-aléser ce que je construis.
«Tout est parti d’une discussion sur à quel point ce serait cool d’avoir un vélo Grand National (plat américain de haut niveau) pour la rue, puis a commencé la négativité de tout le monde disant que ce serait horrible de rouler, ce ne serait pas travail, ça va être trop nerveux… bla bla bla. Cela signifiait donc que je devais construire le meilleur vélo grand national pour la rue …
«J’ai pris un moteur Kawasaki 2012 650 et j’ai décidé d’utiliser un cadre d’amortisseur central J&M avec un amortisseur arrière Penske. J’ai allongé le bras oscillant pour allonger un peu le vélo (pour plus de stabilité) et j’ai fait fabriquer des pinces triples entièrement réglables me permettant de composer le vélo pour une utilisation dans la rue. J’ai utilisé des fourches Öhlins d’un R1 2015 et j’ai rasé une jambe pour exécuter un seul réglage de frein. Je suis allé avec des freins Beringer, avec un avant à six pistons et un arrière à quatre pistons. L’avant utilise un disque de 310 mm sur des roues à changement rapide de machine PM de 19 pouces, ce qui signifie que je peux déposer le disque avant pour une conduite sur piste plate.
«J’ai travaillé avec Anthony Cicero de 16w Fabworks pour fabriquer toutes les pièces CNC avec nos repose-pieds uniques avec roulements scellés, des plaques latérales CNC pour couvrir l’électricité, la béquille CNC, les repose-pieds, le support de réservoir d’amortisseur arrière, le levier de vitesses et le frein.
«J’ai également travaillé avec la rationalisation d’air Tech pour créer une section de queue et une plaque d’immatriculation en fibre de carbone personnalisées et les sièges Saddleman ont fait un siège unique personnalisé pour moi. Le réservoir de carburant provient d’un XR750, avec une pompe à carburant intégrée pour ma configuration EFI.
« La plus grande difficulté a été de couper les faisceaux de câbles et de me débarrasser de tout ce dont je n’avais pas besoin. Il m’a botté le cul et m’a combattu tout le temps, mais j’y suis arrivé à la fin ! Pour la peinture personnalisée, je suis allé voir la seule personne en qui j’ai confiance, et c’est Bert’s Graphix – il l’a tué comme d’habitude. Je lui ai fait peindre mon amie Jessica Coffin sur le réservoir puis le nom de la moto « Nightmare ». Le vélo a reçu ce nom parce que tout le monde disait que ce serait misérable de rouler et d’essayer de me blesser à chaque virage, donc ça va très bien.
« C’est un moteur assez doux mais c’est un putain d’animal à conduire car il pèse moins de 140 kg et adore rouler. C’est honnêtement l’un des vélos les plus amusants que j’ai montés et construits. C’est une sensation tellement incroyable de rouler à vélo que vous pouvez passer l’inspection technique lors d’une grande course nationale en enlevant évidemment le frein avant et en pouvant le conduire dans la rue et blesser certains sentiments. Ce vélo n’a pas été conçu pour être dorloté, il a été conçu pour être martelé et abusé.
« Je tiens également à remercier mes sponsors freins Beringer, sièges Saddleman, 16w Fabworks et Berts Graphix pour toute leur aide. »
Vous pouvez consulter le Nightmare et certaines des autres constructions de Ryan sur sa page Instagram : @maloney525_
