La question de l'implication potentielle de BMW dans le MotoGP en tant que concurrent est récurrente depuis plus d'une décennie maintenant, mais un nouveau changement de direction à la tête de BMW Motorrad Motorsport pourrait en faire une réalité.
Rien n'est encore sûr au-delà de l'arrivée de Markus Flasch à la tête de BMW Motorrad Motorsport, après avoir quitté BMW M pour son nouveau poste à la fin de l'année dernière.
BMW a fabriqué une moto MotoGP à l'époque des 990 cm3, mais elle n'a jamais couru et a été impliquée dans le championnat du monde Superbike – propriété de Dorna Sports, qui possède également le MotoGP – de manière intermittente depuis le début des années 2010.
Depuis à peu près au même moment que l'implication initiale de BMW en WorldSBK, on ne parlait d'une équipe MotoGP d'usine BMW que sous forme de rumeurs ou d'anticipation pleine d'espoir. À l'époque CRT du MotoGP, les moteurs BMW S 1000 RR étaient utilisés dans les châssis Suter, mais aucun véritable prototype MotoGP n'a été construit en Bavière et n'a été mis sur la grille de départ.
Lorsque Suzuki a annoncé qu'il quittait le MotoGP au cours de la saison 2022, BMW a été contacté par Dorna au sujet d'une éventuelle entrée dans la série et de la prise des places laissées vacantes par Suzuki. Même s'il suscitait peu d'intérêt à l'époque, cet intérêt semble s'être accru depuis l'arrivée de Flasch.
Flasch a déclaré au journal allemand Motorrad qu'il « n'exclurait pas » une participation de BMW en MotoGP, où la marque bavaroise est depuis longtemps le partenaire officiel des véhicules de sécurité. Dans ce rôle, BMW fournit à la fois des voitures de sécurité et des voitures médicales. En outre, BMW sponsorise le prix de qualification MotoGP, appelé BMW M Award, remporté ces deux dernières années par Francesco Bagnaia, et récompense le meilleur qualifié de la saison avec une voiture de la division M de BMW ; et il fournit également la moto que le commentateur mondial du MotoGP et journaliste de la voie des stands, Simon Crafar, utilise pour enregistrer les tours embarqués de chaque circuit avant le week-end de course.
Lorsque Suzuki était en MotoGP, l'ambition du championnat était d'avoir 24 motos sur la grille, chaque constructeur ayant une équipe d'usine et une équipe satellite. La grille actuelle voit Ducati avec deux fois plus de motos que n'importe qui d'autre, mais un sixième constructeur compétitif, ainsi que le retour des constructeurs japonais (en particulier Yamaha, qui n'a actuellement pas d'équipe satellite) à la compétitivité, remettraient théoriquement le MotoGP en position pour cibler sa formule de deux équipes pour une seule marque.
En réalité, toute participation de BMW en MotoGP serait loin d'être possible, en particulier avec un changement de réglementation potentiellement majeur prévu pour 2027, mais après avoir recruté le champion WorldSBK 2021 Toprak Razgatlioglu dans son programme World Superbike pour cette saison, un passage dans la série prototype pourrait apporter l'un des talents les plus extravagants du motocyclisme à son premier championnat.
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