C’EST NON secret à quel point j’aime la nouvelle F850GS – à tel point que j’ai réussi à convaincre BMW de m’en prêter une à long terme.
J’ai récupéré le modèle Sport hier après-midi et n’ai pas perdu de temps pour tester ses capacités « Gelände », doublant presque mon voyage de retour de 50 milles alors que nous traversions des voies vertes au nord du Hampshire.
Dans le « style exclusif » et la finition « Pollux Metallic Matt », la GS de poids moyen ressemble certainement à la pièce – assez utilitaire pour être à l’aise dans les montagnes, mais assez intelligente pour s’adapter à la rue.
Il est propulsé par un bicylindre parallèle de 853 cm3 entièrement repensé, doté d’une nouvelle manivelle et d’un ordre d’allumage à 270 degrés pour lui donner ce bruit de bicylindre en V – et il sonne certainement beaucoup mieux que son prédécesseur. La puissance est beaucoup plus abondante plus bas et livrée beaucoup plus fluide également. Un embrayage anti-saut permet un levier léger, tandis que la conduite par accélérateur à fil et divers modes de conduite sont également disponibles (deux en standard, mais mon vélo d’essai a les options supplémentaires « Dynamique » et « Enduro »).
J’ai d’abord piloté le 850 lors du lancement, puis de nouveau au GS Challenge de BMW le mois dernier, et je me suis donc immédiatement senti à l’aise lorsque je suis monté à bord. Elle est haute, mais pas si haute que j’ai besoin d’une selle basse (contrairement à la gargantuesque F800GS) et la conduite est confortable et excitante, surtout en mode Dynamique. Alors que nous touchions la terre, je suis passé à l’Enduro et j’ai laissé le vélo faire le travail, se débattant et glissant sous moi.
Une profonde plaque de sable – invisible à travers la visière sombre de mon couvercle de route – était une source d’inquiétude, car l’avant s’enfonçait et menaçait de me projeter sur le côté, mais une poussée de puissance a suffi pour nous voir de l’autre côté, donnant vérité à la phrase: en cas de doute, à fond.
Je l’ai pris un peu plus facilement après cela, déterminé à ne pas laisser tomber mon nouveau long terme le jour même où je l’ai récupéré. Visière relevée et louchant à travers la traînée de poussière laissée par mon compagnon, j’ai parcouru encore quelques kilomètres de route secondaire, avant de revenir triomphant sur la route. Quelle façon de faire connaissance.
Nous avons suivi des routes panoramiques vers le sud jusqu’à Petworth, traversant la ville pittoresque et prenant l’A285 en direction de Chichester. J’ai adoré la GS pour ses capacités hors route, bien sûr, mais sa conduite sur route était tout aussi impressionnante. L’ESA (réglage électronique de la suspension) en option s’adapte en permanence à la conduite et à la surface de la route, ce qui permet une conduite extrêmement douce et axée sur les performances.
J’ai de grands projets pour la GS de poids moyen, à commencer par un voyage aux Motorrad Days à Garmisch-Partenkirchen la semaine prochaine. Mais pour l’instant, vous nous trouverez jouant dans la boue quelque part dans le sud.
