CFMoto a dévoilé son premier nouveau modèle de 2026, et bien qu'il soit actuellement destiné uniquement au marché malaisien, le nouveau 250 Dual ressemble exactement au genre de vélo de trail léger que de nombreux cyclistes britanniques réclamaient.
Les motos double sport de petite capacité sont devenues rares en Europe. La CRF300L de Honda a longtemps été le choix par défaut des pilotes souhaitant une machine abordable pour la voie verte, tandis que la KLX300 de Kawasaki reste absente des showrooms britanniques. Cela laisse un vide sur le marché que CFMoto pourrait être bien placé pour combler s'il décidait d'introduire ce petit vélo en Europe.
Le 250 Dual a été lancé en Malaisie au prix de 9 888 RM, ce qui équivaut à environ 1 700 £ aux taux de change actuels. Bien entendu, ce chiffre ne doit pas être considéré comme une indication de ce que cela coûterait ici. Les taxes, les frais d'expédition, l'homologation et les stratégies de tarification locales feraient tous monter le prix, en supposant que le vélo parvienne un jour au Royaume-Uni.
Même ainsi, les spécifications suggèrent qu’il ne s’agit pas simplement d’un autre banlieusard à petit budget portant un style aventure. La puissance provient d'un moteur monocylindre de 249 cm3 refroidi par liquide produisant 24 ch (18 kW) à 8 000 tr/min et 16,6 lb-pi (22,5 Nm) de couple à 7 000 tr/min. L'injection de carburant est standard et la moto bénéficie d'une boîte de vitesses à six vitesses avec transmission finale par chaîne.
Le châssis est construit autour d'un cadre en tube d'acier avec une fourche avant inversée et un mono-amortisseur arrière. CFMoto revendique un débattement de suspension avant de 160 mm, tandis que le vélo roule sur des roues à rayons métalliques de taille tout-terrain, mesurant 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière, chaussées d'un pneu 80/100 à l'avant et 120/80 à l'arrière.
La garde au sol s'élève à 245 mm, tandis que la hauteur du siège est à 840 mm, gérable. Le poids humide est estimé à 154 kg, ce qui le place dans la même fourchette que ses rivaux établis et le rend suffisamment léger pour inspirer confiance une fois le tarmac terminé.
Le freinage est assuré par des disques uniques à l'avant et à l'arrière, soutenus par un ABS à double canal, tandis que l'équipement comprend un éclairage entièrement LED, un tableau de bord numérique, une prise de chargement USB et un interrupteur de sécurité sur la béquille latérale.
Un réservoir de carburant de 13 litres devrait également donner au petit autonomie décente entre les pleins, le rendant tout aussi adapté à l'exploration des routes secondaires qu'aux déplacements quotidiens en semaine.
Le style est également d’une honnêteté rafraîchissante. Plutôt que d'essayer d'imiter un vélo d'aventure pleine grandeur, le 250 Dual ressemble en tout point à un vélo de trail traditionnel, avec une carrosserie mince, des garde-boue surélevés et beaucoup d'espace pour se déplacer lorsque vous roulez hors route.
La grande question reste de savoir si le produit parviendra un jour aux revendeurs britanniques. CFMoto s'est développé de manière agressive à travers l'Europe au cours des dernières années et sa gamme couvre désormais tout, des motos d'apprentissage aux machines d'aventure de 1 000 cm3. Un double sport léger aurait tout son sens aux côtés de ces modèles, d’autant plus que l’intérêt pour les voies vertes et la conduite d’aventure légère continue de croître.
Pour l’instant, cependant, le 250 Dual reste un modèle exclusivement réservé à la Malaisie. Si CFMoto décide de l'introduire au Royaume-Uni (et parvient à maintenir des prix compétitifs), il pourrait devenir l'un des vélos de trail d'entrée de gamme les plus intéressants en vente.
