Le succès de Jorge Martin en remportant le Championnat du Monde MotoGP 2024 fait de lui le premier pilote de l'ère MotoGP moderne à décrocher le titre prestigieux au sein d'une équipe indépendante.
C'est un exploit à ne pas négliger, même si la notion d'équipe satellite dans la catégorie reine a certainement évolué au cours de l'ère MotoGP depuis son inauguration en 2002.
En effet, si la saison 500GP du chant du cygne a bien sûr été remportée par Valentino Rossi sur une Honda préparée en grande partie en dehors de la sphère Honda d'usine, les débuts du MotoGP ont vu une fracture assez nette entre les équipes d'usine et leurs homologues satellites associés.
Cependant, ces dernières années, les constructeurs ont vu l'avantage de fournir des machines conformes aux spécifications dans l'intérêt de couvrir les paris et d'accumuler davantage de données à tel point que les – nombreuses – victoires de Ducati en 2024 ont été réparties assez également entre l'équipe d'usine et Pramac Racing.
Même si cela n’a pas toujours été le cas, certaines étoiles satellites ont parfois émergé du groupe ces dernières années, un peu comme celles-ci…
Fabio Quartararo
2019 – Petronas Yamaha SRT
Fait amusant, saviez-vous que Fabio Quartararo a failli ne pas faire ses débuts en MotoGP en 2019 ? En fait, son siège Petronas SRT Yamaha a failli revenir à Dani Pedrosa jusqu'à ce que l'Espagnol opte pour un changement de carrière en tant que pilote d'essai KTM.
Même ainsi, Quartararo – avec une seule victoire en Moto2 à son actif – ne semblait pas un choix évident pour la nouvelle équipe soutenue par la Malaisie, mais une fois au courant, le Français a réalisé des performances véritablement marquantes, notamment lors des qualifications où six poles égalé ses sept podiums. Le reste, comme on dit, appartiendrait à l’histoire pour l’éventuel Champion du Monde MotoGP 2021.
Cal Crutchlow
2016 – LCR Honda
Honda a donné le ton pour les années à venir en décidant de mettre à niveau Cal Crutchlow vers une RC213V aux spécifications actuelles pour la saison MotoGP 2016, malgré son positionnement au sein de la configuration satellite LCR.
Les constructeurs avaient auparavant préféré garder leurs équipes satellites à distance des machines vieilles d'un an, donc la décision de Honda de donner à Crutchlow les mêmes machines de spécifications que Marc Marquez et Pedrosa a été considérée comme un véritable test décisif pour ses rivaux.
Cela s'avérerait cependant une décision judicieuse, Crutchlow remportant sa première victoire à Brno pour devenir le premier pilote britannique à remporter une course de classe reine depuis Barry Sheene. Depuis, fournir des machines actuelles aux équipes satellites est devenu la norme pour les usines MotoGP.
Marco Simoncelli
2011 – San Carlo Honda Gresini
Nous ne saurons jamais de quoi le regretté Marco Simoncelli aurait été capable s'il n'avait pas été tragiquement tué dans un accident lors du MotoGP de Malaisie 2011.
L'Italien était apparemment sur la voie du succès, Simoncelli convainquant les fans avec son attitude impétueuse, son style de course sans vergogne et sa tignasse inimitable de cheveux bouclés.
La saison MotoGP 2011 était sa deuxième dans la catégorie reine au cours de laquelle il avait été à la hauteur de son titre de successeur spirituel de Valentino Rossi avec des podiums à bord de la Gresini Honda, âgée d'un an, alors qu'il était également présenté comme un probable coéquipier de Márquez. dans l'équipe d'usine Repsol.
Malheureusement, sa vie allait être écourtée en Malaisie, une semaine seulement après avoir obtenu son meilleur résultat à ce jour, une deuxième place en Australie.
Aleix Espargaró
2014 – Course en avant NGM
La dernière manche de la saison MotoGP 2024 n'était pas seulement importante pour la victoire du titre de Martin, l'événement de Catalogne verrait également la dernière apparition d'Aleix Espargaro, qui a mis fin à son passage dans la catégorie reine après 15 saisons.
Ayant évolué au sein de diverses équipes au cours de cette période, c'est la campagne MotoGP 2014 d'Espargaro qui a fait la une des journaux et qui se démarque sans doute comme la plus impressionnante.
Après avoir déjà passé deux saisons à tuer des géants à bord de son Aspar Aprilia à moteur de production CRT/Open, Espargaro a décroché l'or avec la bien triée NGM Forward Yamaha pour 2014.
Bien qu'il soit encore limité par rapport à ses rivaux du MotoGP en termes de spécifications de base, Espargaro a réalisé une série de résultats impressionnants pour se mêler aux premiers, culminant avec une deuxième place à Aragon.
Marco Melandri
2009 – Équipe de course Hayate
Qui sait ce qui aurait pu se passer si Kawasaki n'avait pas décidé d'abandonner brusquement son projet MotoGP à l'approche de la saison 2009.
La décision a été si soudaine qu'elle a été prise après avoir recruté deux pilotes (Marco Melandri et John Hopkins) et après avoir terminé les travaux de développement de la Kawasaki ZX-10RR.
C'est pour cette raison que le spectacle a pu durer une saison supplémentaire, mais avec un financement privé sous la bannière Hayate Racing Team. Il s'avère que Kawasaki avait créé une machine compétitive alors qu'elle était encore impliquée, permettant à Hayate – essentiellement l'équipe éponyme d'Eskil Suter concourant sous un drapeau suisse et un nom différent – d'obtenir des résultats décents entre les mains de Melandri, culminant avec un deuxième place arrivée en France.
Kenny Roberts Jr.
2006 – Équipe Roberts
L'équipe Roberts était certainement une affaire de famille : elle était détenue et gérée par le triple champion du monde 500GP Kenny Roberts, tandis que les dernières années de son existence ont vu son fils, le champion 2000 500GP Kenny Roberts Jr, prendre les fonctions de pilote.
Elle n'a pas toujours connu les meilleurs moments en MotoGP, la collaboration de l'équipe Roberts avec Proton et KTM manquant de compétitivité et de fiabilité, mais le passage massif aux moteurs Honda V5 pour 2006 a montré de quoi la combinaison était capable avec deux podiums en route vers sixième au classement final.
Enea Bastianini
2021 – Avintia Esponsorama Ducati
2022 – Gresini Racing Ducati
Nous soulignons ici deux saisons pour Enea Bastianini, dont l'ascension vers un siège d'usine privilégié chez Ducati est le résultat de deux brillantes campagnes, la première avec Avintia Racing, la seconde en tant que pilote Gresini Racing.
Alors qu'on n'attendait pas grand-chose du Champion du Monde Moto2 2020 au volant de son client Ducati GP19, résolument daté, lors de sa première saison MotoGP, Bastianini a réalisé des performances qui ont fait tourner les têtes au cours de la seconde moitié de l'année, parmi lesquelles deux podiums à Misano, qui ont tous deux été réalisés depuis le début de la grille.
Ce sont des performances qui lui ont valu une promotion chez Gresini Racing pour 2022, bien que toujours sur des motos âgées d'un an. Néanmoins, Bastianini a surpris l'équipe d'usine en remportant quatre brillantes victoires, dont la première course au Qatar qui s'est également avérée être la première épreuve de Gresini Racing depuis sa séparation d'Aprilia et sa recalibration en tant que simple écurie indépendante. C'était également un hommage très approprié à l'ancien propriétaire de l'équipe, feu Fausto Gresini.
Ben Spies
2010-Monstre Tech 3 Yamaha
Peu de pilotes accèdent au MotoGP grâce à une vague de publicité et d'attentes aussi élevées que Ben Spies, et encore moins venant du Championnat WorldSBK.
Cependant, après que Suzuki (plutôt bêtement) ait laissé passer l'occasion de recruter son ancien protégé pour 2009, Yamaha a habilement choisi d'embaucher le Texan très apprécié pour disputer une saison en WorldSBK. Spies a rendu la pareille en gagnant lors de sa première saison, ce qui lui a valu un siège sur la Monster Tech 3 Yamaha M1 en MotoGP pour 2010.
Cohérent et compétitif malgré son manque d'expérience sur les prototypes, Spies a remporté deux podiums sur des machines indépendantes au cours de « l'ère extraterrestre » du MotoGP, ce qui lui a valu une place d'usine pour 2011. C'est juste dommage que des blessures conspirent pour entraver sa carrière à partir de maintenant. dans.
Andrea Dovizioso
2008 – JiR Team Scot Honda
L'un des pilotes les plus anciens du MotoGP, Andrea Dovizioso a gagné sa réputation dans la catégorie reine grâce à un ensemble de compétences inébranlables consistant à être inébranlablement constant, sans erreur et rapide.
Il avait donné le ton pour un mandat de 15 saisons en MotoGP avec sa première campagne au sein du peu apprécié Team JiR Scot Honda en 2008. Une équipe à petit budget sans expérience préalable en première division, qui savait néanmoins qu'elle avait la main forte. à Dovi après l'avoir mené à la deuxième place en 250GP un an plus tôt.
Et cela s'est avéré, Dovizioso terminant toutes les courses sauf une, remportant son premier podium en Malaisie et dix résultats parmi les six premiers – un résultat impressionnant si l'on considère la qualité de ses rivaux sur des machines d'usine pleines de graisse.
