Comment faire du mototourisme

Rouler à l’étranger est une grande aventure et c’est l’un des incontournables de Visordown. L’étranger le plus proche que nous ayons est la France et, par chance, c’est l’un des meilleurs endroits d’Europe pour aller faire du vélo. La France a un pourcentage disproportionné de routes impressionnantes, le temps, s’il n’est pas exclusivement fantastique, est prévisible et les Français aiment les vélos. De nombreux Britanniques ont un côté francophobe profond, mais mettez cela de côté : allez en France à vélo et ils vous aimeront pour cela.

Il y a plus en Europe que la France, mais en tant que destination pour la première fois d’un explorateur étranger à deux roues, c’est celle que nous recommandons.

Pourquoi aller

Parce que vous seriez idiot de ne pas le faire. Vous pouvez inventer des destinations ou des événements vers lesquels vous diriger – courses WSB ou MotoGP, festivals gitans étranges et compétitions de lancer de salade – mais la meilleure raison à laquelle nous pouvons penser est simplement de faire du vélo. Si l’idée d’aller à l’étranger à vélo en premier lieu est décourageante, compliquer les choses avec un itinéraire programmé peut être encore moins attrayant. Même s’il ne s’agit que de tremper un orteil dans l’eau avec un week-end en Normandie, allez-y, trouvez des routes d’as, amusez-vous. Vous souhaiterez l’avoir fait il y a des années.

Quoi prendre

Évidemment, vous aurez besoin de votre passeport, de votre argent et de votre carte de crédit. L’ancien formulaire E111 a été remplacé par la carte européenne d’assurance maladie (CEAM). N’allez pas en Europe sans un ou vous n’obtiendrez pas de soins de santé gratuits si nécessaire. Si vous n’en avez pas, arrêtez de lire ceci maintenant et allez à http://www.dh.gov.uk/travellers pour postuler en ligne. Cela prend deux minutes et c’est gratuit.

Même si vous avez un GPS, une carte ou deux ne vous feront pas de mal. Prenez une carte couvrant tout le pays où vous allez, ainsi qu’une carte détaillée des zones vers lesquelles vous vous dirigez. Les cartes régionales de Michelin couvrent chacune de vastes étendues de France, d’Italie, d’Espagne ou d’ailleurs et, à 1 cm: 3 km, sont suffisamment détaillées pour montrer toutes les routes sur lesquelles vous pourriez vouloir rouler.

Quoi d’autre? Pensez au pire scénario et travaillez à rebours.

Prenez des outils pour l’entretien de base et les réparations d’urgence. Les kits d’outils OE sont le minimum, mais nous échangerions le kit standard merdique contre des outils de meilleure qualité. Assurez-vous d’en avoir suffisamment à bord pour au moins ajuster une chaîne. Ajoutez un multi-outil, une torche, un manomètre et un kit de réparation de crevaison. Les serre-câbles, le ruban adhésif et le lubrifiant pour chaîne sont également pratiques, mais peuvent être achetés auprès de la plupart des services d’autoroute en cours de route.

Une sangle d’arrimage peut être utilisée comme câble de remorquage en cas d’urgence. Fixez le repose-pied au repose-pied ou attachez une extrémité à un repose-pied passager ou à une main courante et tenez l’autre extrémité dans votre main gauche. En cas de doute, lâchez prise.

Si tout cela semble beaucoup, gardez à l’esprit que la charge peut être répartie entre les compagnons si vous voyagez en groupe. N’emballez pas quatre ensembles d’outils quand un seul suffit ; deux chaînes suffisent pour verrouiller quatre vélos ensemble… Vous voyez l’idée.

Quel type de bagage

Valise ou malle ?

Les premiers long-courriers ne voudront peut-être pas encore se lancer dans des bagages rigides complets, mais une quantité surprenante peut être emballée dans un sac à dos et un sac de réservoir, même un petit, adapté aux vélos de sport. Certains pilotes ne jurent que par les sacoches de réservoir, d’autres par elles, surtout à grande vitesse et sur la distance. En cas de doute, testez-en un à pleine charge sur une autoroute près de chez vous avant de partir. Au moins, une poche pour carte montée sur le réservoir est pratique pour les plans d’itinéraire, les tickets de péage et la monnaie en vrac.

Utilisez un morceau de tapis antidérapant sous les sacoches arrière pour protéger la peinture et aider à les maintenir en place. Avec tous les bagages souples – sacoches de réservoir, sacoches arrière et surtout les sacoches – suivez toujours, toujours les instructions de montage du fabricant.

Certains coureurs sont satisfaits des sacs à dos, d’autres non. Beaucoup peuvent être pénibles s’ils sont portés toute la journée. Si vous faites du vélo de sport, vous pouvez porter un sac à dos et utiliser un sac à dos lorsque vous vous penchez en avant pendant vos déplacements ; si vous êtes assis plus droit, les deux peuvent interférer et être très inconfortables.

Quoi porter

Cela dépend en partie de ce que vous avez pour commencer. Une combinaison textile de qualité avec doublure amovible et de nombreuses poches et aérations couvre la plupart des bases. Si vous préférez les cuirs, envisagez une sous-combinaison pour plus de confort et prenez des imperméables non doublés pour aller par-dessus. Les imperméables en deux pièces sont plus polyvalents – vous pouvez porter uniquement la veste – mais une seule pièce empêche l’eau de pénétrer.

L’Europe du Nord peut être froide sur les mains, mais vous aurez besoin de gants non doublés dans le sud ensoleillé. Si vous vous dirigez vers les montagnes, il peut faire froid très rapidement, alors préparez-vous à conclure.

Visière foncée ou transparente ? Dans le sud ensoleillé de l’Europe, l’obscurité est la meilleure, mais vous aurez également besoin d’une lumière claire. En direction du sud vers le soleil, placez une bande de ruban adhésif gaffa sur le dessus de votre visière comme pare-soleil. Prenez quelque chose pour nettoyer vos visières. Et emportez plein de bouchons d’oreilles de rechange.

Gardez votre bouche couverte d’un tube de cou léger – cela empêchera votre bouche et vos lèvres de se dessécher si vous êtes en selle toute la journée. Le baume à lèvres est également pratique.

Après tout cela, allez-vous vouloir quelque chose à porter en dehors du vélo ? Une paire de baskets légères et un pantalon de survêtement peuvent généralement être insérés.

Traverser un pays

Traverser un pays en une journée

D’autres pays sont de grands endroits, mais de grandes distances peuvent souvent être couvertes en peu de temps si le besoin s’en fait sentir. Si votre destination est les Alpes, la Riviera, les Pyrénées ou au-delà, il peut vous convenir de parcourir de grands kilomètres tôt pour atteindre vos routes préférées.

Couvrir cinq, six, voire sept cents milles en une journée peut sembler une grosse demande, mais c’est possible. Même 1000 milles sont à portée de main – nous l’avons réussi mais ne le recommanderions pas. Cependant, les longues distances nécessitent une certaine planification, réflexion et discipline, surtout si vous n’êtes pas expérimenté dans les journées à gros kilométrage.

Tout d’abord, sachez où vous allez et planifiez un itinéraire. Le GPS peut faire le travail pour vous, mais beaucoup préfèrent une bonne vieille carte. Les technophobes feraient bien d’écrire un plan de route et de le coller sur le réservoir ou dans une sacoche. De Calais à Cannes, c’est facile – descendez du ferry et suivez les panneaux pour l’A26 et Reims, puis Lyon, Marseille et Cannes – mais d’autres itinéraires peuvent être plus complexes. Les mangeurs de kilomètres inconditionnels peuvent imprimer des itinéraires détaillés semblables à des notes de rythme de voiture de rallye, mais le reste d’entre nous serait probablement mieux avec quelque chose entre les deux.

Deuxièmement, gérer la consommation de carburant. Vous couvrirez plus de distance en allant moins vite, en utilisant moins de carburant et en vous arrêtant moins souvent. Avec une autonomie de réservoir de, disons, 120 milles, une journée de 700 milles nécessite au moins six arrêts. Chacun prend du temps et fait chuter votre vitesse moyenne, alors ne traînez pas lorsque vous faites le plein. Plus il y a de personnes dans votre groupe, plus chaque arrêt de ravitaillement prend du temps,

Ayez un plan, mais pas trop de plan

N’oubliez pas : le Royaume-Uni et l’Europe vous appartiennent, mais même si vous vous promenez sur tout le continent, cela peut sembler être une tournée romantique, si vous n’avez pas de destination finale en tête, vous risquez de manquer toutes les meilleures routes, curiosités et lieux à visiter. Un plan pourrait être aussi simple que de se diriger vers le MotoGP au Mugello, de se retrouver dans une ville que vous avez toujours voulu visiter ou de rouler sur une route impressionnante. Une fois que vous avez une destination en tête, ayez une idée du moment où vous devez y être, mais laissez le reste se faire et faites le détour pour parcourir la route côtière sinueuse, arrêtez-vous pour prendre un café dans le magnifique village italien et profitez de la voyage parce que, aussi cliché que cela puisse paraître, la tournée, c’est avant tout le voyage.

Soyez réaliste quant à la distance que vous pouvez parcourir chaque jour

TON VOYAGE deviendra rapidement ardu s’il s’agit d’une série de journées consécutives de 12 heures. Vous n’avez pas besoin de faire des méga miles chaque jour, et si vous empruntez une route panoramique, une matinée détendue sur une route secondaire pourrait être juste la chose à faire pour mettre le travail sur autoroute de la veille bien derrière vous.

Une version de cet article a été publiée pour la première fois en 2012.