SI JE DEVAIS choisir un adversaire naturel pour ma Ducati Monster 1200 S de longue date, ce serait la KTM 1290 Super Duke R.
Le Monstre et La Bête sont taillés dans le même tissu ; les deux sont dotés d’une grande puissance, de bicylindres en V de grande capacité, de composants de châssis de qualité supérieure et de nombreux gadgets – tout ce dont vous avez besoin pour une crédibilité maximale dans le parking. Et les deux ont l’air musclés et agressifs – à l’heure du jeu, ce sont des vélos qui traînent à l’extrémité bruyante du terrain de jeu du vélo. Et n’oublions pas qu’ils viennent tous les deux d’Europe, donc il y a aussi un peu de rivalité locale.
Ainsi, le 1290 Super Duke R et le Mosnter 1200 S étant si similaires, j’ai emprunté une KTM pendant quelques jours pour avoir un avant-goût de la vision de KTM sur la grosse folie du bicylindre en V nu.
Moteur
Il est indéniable que sur le papier, la KTM surpasse son opposé italien.
Avec 103 cm3 supplémentaires, il produit plus de puissance revendiquée que la Ducati 1198 cm3 – 177 ch pour les 150 poneys du Monster. C’est un gros morceau et après avoir lu la fiche technique de la KTM avant de la prendre, j’ai l’impression que sa puissance ridicule a déjà fait une déclaration avant même de l’avoir échantillonnée. Sans aucun doute, la déclaration est que de ce duo, la KTM semble être le seul duc digne d’avoir le mot « Super » dans son nom. Chuck dans le fait que la KTM produit également 11 lb / pi de couple en plus et que la Ducati semble battue avant même d’avoir tourné une roue.
Mais bien sûr, ce n’est pas si simple car sur la route, la Ducati se sent plus percutante plus bas dans sa plage de régime, avec un couple maximal atteignant un peu plus tôt que celui de la KTM, et son avantage de poids de 10 kg par rapport à la KTM aide également.
Le moteur de la Ducati a plus un caractère typique de bicylindre en V – avec beaucoup de grognement de construction en douceur et plus de punch bas qu’un boxeur nain. En dessous de 7 000 tr/min, la Ducati offre une sensation de couple plus riche, mais lorsque la KTM entre dans sa foulée à environ 5 000 tr/min, les chiffres sur sa fiche technique ne garantissent pas qu’elle monstre le monstre. Ce que la fiche technique du Super Duke ne vous dit pas, c’est qu’il est urgent que la puissance se sente lorsque vous en demandez beaucoup, mais aussi à quel point elle est livrée en douceur ; le moteur se sent incroyablement fort jusqu’à la ligne rouge.
Et la boîte de vitesses de la Super Duke R surpasse sans effort celle de Ducati – elle est beaucoup plus précise et offre des changements de vitesse plus précis dans les deux sens. Sauter sur la Ducati après avoir roulé sur la KTM me rappelle instantanément que la distance entre les vitesses est trop grande et qu’en comparaison, elle semble maladroite par rapport à la petite boîte serrée de la KTM. Et nous aimons tous l’un d’entre eux.
Manutention
L’atout de la manche de la Ducati est son large guidon, qui facilite et amuse les manœuvres dans une série de virages serrés. Ce n’est pas un chasseur de sommets, mais sur la route, la plupart du temps, c’est sans effort et impatient comme j’en ai besoin.
La KTM a peut-être des barres plus étroites, mais c’est aussi tout cela, et un peu plus. Il entre dans les virages avec moins d’effort et se sent plus léger sur ses pieds, avec plus de précision et d’équilibre. Il est beaucoup plus sportif et plus agressif que le Monster, avec une sensation frontale plus proche des superbikes dont beaucoup de ces vélos sont dérivés, car il vous met en contact avec l’avant du vélo.
Suspension
La maniabilité plus nette et plus sportive de la KTM et sa posture amorcée doivent beaucoup à sa suspension WP, qui est plus enseignée que le kit Öhlins de Ducati.
Là où les morceaux d’or de Ducati aspirent mieux les bosses et fonctionnent avec une douceur exceptionnelle, le kit WP réglable de la KTM n’a pas tout à fait le même niveau de raffinement. Mais bien qu’il soit un peu plus dur, le Super Duke R offre plus de raffinement dans d’autres domaines et lorsque je passe à autre chose, je préférerais être sur le Super Duke car il est plus stable et plus précis lorsqu’il s’agit de dévorer votre route B préférée.
Soyez fringant avec l’accélérateur de la KTM et l’arrière bouge moins sous une forte accélération. Ralentir et changer de direction apporte plus de sang-froid et de soutien car les fourches sont plus fermes – plus lentes à se comprimer et à rebondir.
La KTM gère simplement son poids beaucoup mieux que la Ducati, et passer quelques jours sur une me rappelle que je dois tourner certains des boutons de la suspension de la Ducati pour la rendre plus nette.
Freins
Les deux vélos sont ancrés par les meilleurs et je ne parle pas de Ron Burgundy; les roues avant du Monster et du Super Duke sont flanquées d’une paire d’étriers monobloc Brembo à quatre pistons radiaux.
Avec des disques avant de 330 mm, les Ducati sont 10 mm plus grands que les KTM et bien que la puissance offerte par chaque configuration soit égale, les butées avant de la KTM donnent l’impression d’avoir une morsure initiale plus nette. Les coussinets de mon Monster ayant parcouru plus de 3 000 milles maintenant, je pense qu’il pourrait être temps de procéder à une mise à niveau.
Équipement
Les deux vélos sont hérissés des dernières technologies, y compris le contrôle de la traction et du wheelie, les manettes rapides/blippers et chaque vélo dispose d’un magnifique écran TFT couleur.
L’écran et le système de menus de la Ducati sont meilleurs que ceux de la KTM – ils sont intuitifs, simples à utiliser et permettent de personnaliser les modes de conduite et de définir les préférences en un clin d’œil. L’écran de la KTM est également très bon, mais sa convivialité et sa fonctionnalité ne sont pas tout à fait au niveau de la Ducati.
L’électronique de la KTM est un peu plus intrusive que celle de la Ducati – qui est heureuse de laisser la roue avant flotter au-dessus du sol avec un soupçon d’accélérateur, en particulier sur les ondulations de la route, ce qui donne un caractère effronté.
La KTM a quelques caractéristiques intéressantes qui manquent à Ducati : un allumage sans clé et un régulateur de vitesse. Avec la clé à moins de deux lettres du vélo, vous pouvez le démarrer et verrouiller/déverrouiller son antivol de direction électrique et ouvrir/fermer le bouchon d’essence. Vous pensez peut-être que c’est un gadget inutile, mais quand il s’agit de vivre avec la KTM, c’est une caractéristique qui m’a immédiatement séduit. Le régulateur de vitesse est également utile pour les travaux sur autoroute et il est facile à régler et à régler à l’aide du bouton sur l’appareillage de gauche.
La position de conduite de la Ducati est la moins agressive des deux et par rapport à la KTM, vous vous asseyez davantage dans la Ducati, tandis que la position de conduite de la KTM vous voit perché sur un siège super ferme. La Ducati la borde définitivement pour le confort, mais avec une protection contre le vent, ni l’une ni l’autre n’est une moto que je choisirais immédiatement pour un relais long-courrier.
Nous aimons
Grande puissance des deux motos, mais à moins que vous ne vouliez avoir que le genre de manèges qui vous verront vous excuser auprès d’un magistrat, la Ducati devrait suffire – c’est assez pour moi, la plupart du temps. La maniabilité, l’équilibre et la conduite plus raffinée et précise de la KTM surpassent la Ducati. La clé de proximité est très bien aussi.
Nous n’aimons pas
La Ducati se sent douce par rapport à la KTM – elle a besoin de peaufiner sa suspension pour la raffermir et sa boîte de vitesses n’est pas aussi bonne que celle de la KTM.
Le monstre contre la bête : verdict
QUELS SONT tu recherches? S’il s’agit d’un vélo qui vous excitera et sera sans cesse passionnant lorsque vous voudrez bouger, le Super Duke R est celui qu’il vous faut car il a plus de puissance que le Ducati, des électrons comparables de premier ordre, plus le pièces de châssis pour que tout soit exploitable entre de bonnes mains, et composé aussi,
Si vous voulez quelque chose qui sera une source constante d’amusement sur la route, avec des tas de poussée et beaucoup de classe et un peu plus de confort, la Ducati est celle qu’il vous faut.
