Après avoir épaté les foules à l'EICMA 2025 avec son compresseur électronique V3R 900, Honda pourrait être sur le point de déployer cette technologie sur toute une série de nouvelles motos boostées.
Le V3R a volé la vedette à presque tous les spectacles auxquels il est apparu en 2025, avec son moteur V3 innovant jouant le deuxième rôle derrière le compresseur à entraînement électronique qui y est monté. L'idée est assez simple : le compresseur électronique, qui peut tourner librement indépendamment du moteur, peut augmenter la puissance et le couple là où cela est nécessaire.
Le résultat, selon Honda, est un moteur de 900 cm3 qui « offre des performances comparables à celles d’un moteur de 1 200 cm3 », tout en respectant les dernières réglementations et limites d’émissions européennes. Les avantages revendiqués du système sont si grands que Honda pourrait ne pas s'arrêter avec le V3R.
De nouvelles images de brevet ont fait surface sur Internet montrant plusieurs nouveaux modèles portant un système d'induction similaire, avec les contours de neuf nouveaux vélos présentés. Ils comprennent un boxer six (selon la Gold Wing), un bicylindre parallèle, un bicylindre en V et un quatre cylindres en ligne. Un brevet (voir ci-dessus) montre la technologie adaptée à ce qui ressemble étrangement à un NC750, et même si l'idée d'un NC de plus de 100 ch semble être une façon amusante de transformer l'essence en bruit et en mouvement, la réalité pourrait être très différente.
Les réglementations sur les émissions n'allant que dans un sens (et devenant de plus en plus strictes), Honda envisage probablement le compresseur électronique comme un moyen de maintenir les niveaux actuels de puissance et de couple à partir d'une cylindrée donnée sans dépasser les limites. Considérez-le alors comme une méthode permettant de pérenniser certains de ses modèles existants et de leur permettre de perdurer. Malheureusement, si cela est vrai, le rêve d’une Gold Wing de plus de 200 chevaux pourrait bien n’être que cela. À côté des brevets Gold Wing et NC750 se trouvent des images montrant le système sur un CB1300, un CBR1000RR-R.
Rêve illusoire ou tarte en l’air ?
Comme pour tout brevet, leur publication ne signifie pas nécessairement que la production suivra. Tous les constructeurs automobiles protègent farouchement leurs nouvelles technologies et idées. Cela dit, Honda a l’habitude de prendre la technologie et de la lancer sur une large gamme de modèles. En effet, la VFR1200F 2010 a été le premier modèle Honda à bénéficier d'un DCT. Avance rapide jusqu'à aujourd'hui et vous pouvez acheter une Africa Twin, Gold Wing, NC750, CMX1100, X-ADV et Forza 750 avec la technologie de boîte de vitesses intelligente. Cela se reflète dans l'autre technologie de boîte de vitesses intelligente de Honda, E-Clutch, qui est désormais disponible sur sept modèles couvrant les gammes 500 cm3, 650 cm3 et 750 cm3.
Pour Honda, l’avantage de tous les systèmes mentionnés ci-dessus est évident. Concevoir et développer un système unique et maximiser les retours de la marque en le déployant sur plusieurs modèles. Reste à savoir si les pilotes pourront un jour goûter à une NC750 boostée ou à une Gold Wing suralimentée. Les dessins de brevets sont conçus pour protéger les idées autant que pour prévisualiser les futurs produits, et beaucoup ne sortent jamais du classeur.
Ce qui est plus difficile à ignorer, cependant, c'est la trajectoire que prend Honda. La marque japonaise s'est déjà publiquement engagée dans le concept V3R, prouvant que le compresseur électronique n'est pas simplement un exercice d'ingénierie ou une étude de conception. Si le système tient sa promesse d'offrir les performances d'un moteur de plus grande capacité avec l'efficacité et les émissions d'un moteur plus petit, il est facile de comprendre pourquoi l'entreprise voudrait l'appliquer sur plusieurs plates-formes.
La V3R a peut-être fait la une des journaux, mais ces derniers brevets suggèrent que Honda pourrait penser bien au-delà d'un seul modèle halo. Si la technologie fait ses preuves en production, la V3R pourrait rester dans les mémoires non pas comme une curiosité ponctuelle, mais comme la moto qui a introduit la prochaine génération de motos Honda.
