Le Championnat du Monde Superbike débutera le mois prochain sur le magnifique circuit de Phillip Island et, comme on peut s'y attendre, toutes les équipes finalisent fébrilement leurs packages pour la saison à venir.
Une marque qui est sur le point de dévoiler son challenger pour l'année à venir est BMW, qui a prévu une cérémonie le 15 janvier pour dévoiler le vélo. Elle sera probablement considérée comme la moto à battre en 2025, non seulement en raison de sa vitesse par rapport à la conquérante Ducati, qui a dominé les saisons précédentes, mais aussi parce que le pilote derrière la bulle, Toprak Razgatlioglu, est le champion en titre, qui a remporté 18 victoires en course en 2024.
Bien que cela laisse croire que ce sera une autre année de bulldozer pour BMW, il y a quelques obstacles notables sur la route que la marque bavaroise devra surmonter. Le premier est le pilote vedette Razgatlioglu, qui s'est blessé lors d'un accident à l'entraînement de pré-saison qui l'a exclu du premier test, qui aura lieu à Jerez du 22 au 23 janvier.
L'incapacité de Razgatlioglu à rouler lors des tests le mettra sans aucun doute un peu en retrait alors qu'il se dirige vers la nouvelle saison, même si étant donné que la moto est fondamentalement la même que celle qu'il a pilotée en 2024, il ne devrait pas y avoir grand-chose à apprendre. à ce sujet. Devrait-il y en avoir ?
C'est là que les choses deviennent un peu confuses, alors que des points d'interrogation planent sur la légalité du concurrent de BMW pour 2025, et la confusion vient des règles des « superconcessions » selon lesquelles il a été conçu. Les superconcessions ont été conçues pour aider les équipes à s'éloigner du bas des feuilles de temps et leur ont donné plus de flexibilité pour arriver au bout de la grille. C'est un système qui a clairement joué en faveur de BMW, le faisant passer du milieu de terrain également couru en 2023 à l'équipe de facto à battre en 2024 – même si cela a sans aucun doute été aidé par le talent mercuriel de Razgatlioglu.
Avec un objectif désormais sur le dos de BMW, les superconcessions ne devraient plus s'appliquer. Plus précisément, selon GPOne, c'est le cadre de la moto qui a fait sourciller les autres équipes et constructeurs, dans la mesure où la BMW 2025 utilisera un cadre basé sur la machine 2024 auquel étaient appliquées des superconcessions. S'il y a des pièces Superconcession sur la nouvelle M1000 RR, aux yeux de ses rivales, la BMW pourrait potentiellement être illégale. Il est à noter qu'en regardant les informations du communiqué de presse relatives au vélo de route, sur lequel le vélo de course 2025 devrait être homologué, on note deux changements de cadre : un support moteur révisé sur le côté gauche et un flex modifié au niveau de la colonne de direction. .
C'est maintenant à la FIM et à Dorna de se pencher sur la question, même si des rapports suggèrent que les autres équipes du championnat ont déjà poussé les deux instances à le faire. Un point positif pour BMW est le fait que la réglementation 2025 n'a pas encore été publiée, même si le fait de la modifier pour l'adapter à BMW pour la saison à venir contrarierait probablement le reste de la grille non montée sur BMW.
