KTM pimente les segments A1 et A2 en 2025, avec l'arrivée des 125 et 390 SMC R pour séduire les amateurs de sensations fortes !
Ducati a peut-être contribué à susciter une partie de l'intérêt pour la catégorie supermotard en 2024, avec le lancement de l'Hypermotard 698 Mono, mais c'est l'ancien du segment qui ouvre réellement le secteur de la supermotard au grand public cette année.
Deux nouveaux vélos arriveront sur le marché en 2025, le 125 SMC R compatible CBT et le 390 SMC R compatible avec le permis A2. Les deux vélos sont dotés d'un cadre tubulaire, de roues de 17 pouces et d'un moteur monocylindre fournissant la poussée . Le cadre des deux vélos est similaire à celui des modèles Duke de plus petite capacité, bien qu'avec un angle de direction, un profil de rigidité, des pinces triples et des supports de sous-châssis révisés. Le partage de composants se poursuit avec le bras oscillant, puisque l'élément en forme de banane que l'on retrouve sur les deux modèles est le même que celui que l'on retrouve sur la gamme Adventure de petite cylindrée de dernière génération.
La suspension avant des deux vélos provient de WP, avec une fourche avant à cartouche ouverte WP APEX de 43 mm. Le 390 SMC R offre un réglage de la compression et du rebond. Comme pour l'avant, la suspension arrière des deux provient de WP, le 390 bénéficiant d'un rebond réglable (20 clics) tandis que la précharge peut être réglée manuellement. Les deux motos offrent un débattement de 230 mm aux deux extrémités, tandis que la suspension du 125 SMC R n'est pas réglable, à l'exception de la précharge du ressort à l'arrière.
Comme mentionné, les deux machines sont livrées avec des roues de 17 pouces, ouvrant l’accès à une multitude de pneus sportifs appropriés. Le 125, cependant, bénéficie de roues moulées légèrement moins brillantes, qui sont éclipsées par les éléments à rayons sexy du 390. Liés aux roues se trouvent des disques de 320 mm actionnés par un étrier ByBre à quatre pistons. Les freins sont liés à un ABS Bosch à 2 canaux, qui comprend les réglages Supermoto ou Supermoto+ au choix.
D'autres appareils électroniques se présentent sous la forme de modes de conduite sélectionnables, mais uniquement sur la 390 SMC R. Ceux-ci couvrent Street et Sport, ce dernier donnant au pilote la possibilité de désactiver complètement le système de contrôle de traction. L'interface des deux versions du SMC R se présente sous la forme d'un TFT à liaison optique de 4,2 pouces doté d'un revêtement de polarisation spécial pour aider à réduire l'éblouissement. Le TFT apporte des fonctions de connectivité, telles que la musique via l'application KTM Connect, les appels et la navigation étape par étape, si le pilote utilise un casque Bluetooth. Le TFT est doté d'un appareillage de commutation mis à jour, comprenant un joystick à quatre voies, rétroéclairé sur les deux machines.
Les 125 et 390 SMC R utilisent le nouveau moteur monocylindre LC4c que l'on retrouve dans les derniers modèles Duke de petite capacité, et si vous vous demandez ce que signifie le « c », il est compact. Chaque moteur est une version redessinée des unités 125 et 390 précédentes, avec une nouvelle culasse, une nouvelle boîte de vitesses, une boîte à air et un palier d'échappement soulignant les changements. Le communiqué de presse de KTM pour les deux SMC R ne divulgue aucune spécification technique du moteur, bien qu'il soit peu probable que l'un ou l'autre produise des chiffres très différents de ceux de leurs frères et sœurs nus. Cela signifie que le 125 devrait avoir 14,7 ch (frappant la limite légale) et 8,4 lb-pi de couple, tandis que le 390 devrait avoir environ 44,2 ch et 28 lb-pi de torsion maximale.
Les deux nouveaux vélos arriveront dans les salles d'exposition au Royaume-Uni en mars 2025, la KTM 125 SMC R coûtant 4 899 £ tandis que la 390 SMC R coûtera 5 699 £.
