L’AA a découvert un rapport, publié pour la première fois en 2016, qui affirme que les soi-disant autoroutes intelligentes pourraient être 216% plus dangereuses pour les personnes en panne qu’un tronçon de route conventionnel avec un accotement dur.
Le rapport est en contradiction flagrante avec les informations qui ont été transmises au Comité restreint des transports en 2016, lorsqu’on leur a dit que les systèmes de détection de véhicules arrêtés (SVDS) seraient déployés sur toutes les sections des autoroutes intelligentes.
Dans l’état actuel des choses, le SVDS n’est en place que sur quelques parties du réseau routier, certaines ne devant être achevées qu’en 2022 – et c’est s’il fonctionne dans les délais.
Le principal danger est que les autoroutes intelligentes ont tendance à rouler sur toutes les voies, en fait elles sont appelées routes ALR ou All Lanes Running. Si une moto, une voiture, un camion ou une camionnette tombait en panne, il y a très peu de place pour manœuvrer le véhicule dans une position sûre – les motos étant les plus vulnérables de toutes sur la liste.
Le deuxième problème vient du fait que le SVDS n’est pas en place pour avertir Highways England du danger, leur permettant d’allumer les panneaux de fermeture de voie (s’ils sont réellement respectés) et d’empêcher le véhicule arrêté de devenir une victime dans un RTA.
De plus, l’AA a appris que sur les tronçons d’autoroute équipés du SVDS, il faut parfois trop de temps pour activer les mesures de sécurité en place. Edmund King, président de l’AA, a déclaré: « Prendre trois minutes pour régler le X rouge (le panneau sur le portique qui ferme les voies et avertit des véhicules arrêtés) est trop long pour que quelqu’un dans un véhicule en panne attende. »
Il poursuit en disant: « S’attendre à ce que quelqu’un attende dans une position dangereuse et potentiellement mortelle pendant 20 minutes est tout simplement inexcusable. »
Max Brown, responsable des routes intelligentes chez Highways England, a déclaré : « Il est clair que les autoroutes intelligentes améliorent la sécurité, grâce à nos systèmes de détection automatique des véhicules arrêtés. La dernière génération d’autoroutes intelligentes a permis d’améliorer la sécurité d’au moins 25 % ».
Parlant des autres sections de l’autoroute intelligente qui n’ont pas le SVDS automatisé, il a déclaré: «En attendant, nous examinons comment nous pourrions offrir les mêmes avantages sur toutes nos mises à niveau d’autoroutes intelligentes récemment ouvertes et travaillons à l’installation en tant que SVDS sur le L’autoroute M3 dans le Surrey et le Hampshire est déjà en cours.
