LA papier note plusieurs préoccupations (que la plupart des motocyclistes ont depuis un certain temps) concernant non seulement les capteurs qui enveloppent désormais les voitures modernes dans une bulle électronique, mais également la manière dont certains de ces systèmes peuvent être et utilisés.
ACEM est un peu comme la MCIA mais couvrant l’ensemble de l’Europe et vise à garantir que les motocyclistes et l’industrie de la moto obtiennent une part équitable de représentation. Ce document explique spécifiquement aux constructeurs automobiles du monde entier ce qu’ils pensent des voitures qu’ils produisent, en particulier celles qui incluent des fonctions de sécurité autonomes passives ou actives.
La première grève pour les conducteurs de robots survient alors que l’ACEM se réfère à une étude néerlandaise réalisée pour tester la capacité du régulateur de vitesse adaptatif à détecter les motos sur la route. Vous pouvez lire l’étude complète ici mais, croyez-nous, les résultats n’étaient pas bons.
L’ACEM déclare : « Dans certains cas, les voitures modernes ne disposent pas d’équipements suffisamment robustes pour détecter les motos. Plusieurs accidents en Europe et aux États-Unis avec des voitures « en pilote automatique » indiquent que certaines voitures n’ont pas réussi à détecter les motos dans toutes les situations. Aujourd’hui, dans certains manuels du conducteur, on peut trouver des déclarations telles que « le système peut ne pas détecter les petits véhicules comme les motos », ce qui n’est tout simplement pas acceptable du point de vue de la sécurité.
Nous trouvons choquant qu’un véhicule puisse être homologué pour la route et passé clair et sûr à utiliser, alors qu’il dispose d’un système qui pourrait ne pas détecter un certain nombre d’usagers vulnérables de la route (VRU), y compris les cyclistes. Un système qui, lorsqu’il est utilisé, limite l’interaction du conducteur avec le véhicule et sa concentration sur la route, devrait certainement être totalement capable de détecter et d’agir lorsque tous les usagers de la route sont détectés – pas seulement les voitures, les camionnettes et les camions ?
Ils poursuivent en disant : « L’industrie automobile est prête à introduire sur le marché des véhicules de niveaux d’automatisation 3 et 4. A partir du niveau 3, dont la mise en place est prévue dans un avenir proche, la responsabilité du contrôle est transférée, au moins temporairement, au véhicule qui doit donc disposer d’une capacité d’observation et d’interprétation égale ou supérieure à celle-ci. un conducteur humain.
« Par conséquent, les véhicules de niveau 3 devront être capables de reconnaître les manœuvres complexes couramment effectuées par les motos dans la circulation ordinaire (par exemple, utilisation de la voie, inclinaison pour les virages, séparation et tissage de voie dans la circulation, etc.). Le comportement des conducteurs de différentes catégories de véhicules, en particulier les motocyclistes, peut varier considérablement. »
L’ACEM indique également que certains des systèmes de sécurité équipant les voitures fonctionnent bien, mais seulement de temps en temps. Et que lorsque le niveau 3 d’autonomie entre en jeu (où le soin prend le contrôle de lui-même et le conducteur peut s’asseoir), le niveau de compétence affiché par l’électronique doit être « égal ou supérieur à un humain » lorsqu’il s’agit de observation et interprétation de ce qui se passe sur la route à venir.
Comme nous l’avons signalé il y a quelque temps, la marque prodigieuse de voitures électriques Tesla utilise actuellement un système de scanners, de radars et de lidar, qui ne peut pas définir clairement une moto. Parfois, le système plaçait une moto filtrante au centre de la voie et, dans certains cas, la moto n’était pas complètement récupérée.
Les membres du conseil d’administration de l’ACEM sont très nombreux, avec certains des plus grands noms de la moto – Honda, Kawasaki, Ducati, BMW, Triumph, Yamaha, Suzuki… la liste est longue – souhaite utiliser le document comme tremplin pour ouvrir des négociations avec le l’industrie automobile, en vue d’apaiser les préoccupations évoquées et, à terme, de rendre les routes plus sûres pour tous les VRU.
Cela crée un scénario inquiétant pour nous, les motocyclistes, car nous pourrions filtrer innocemment et légalement le trafic, sans aucune inclination qu’une voiture conduite de manière autonome soit devant nous et ne nous ait potentiellement pas vus et au changement de voie de dernière minute.
Auriez-vous confiance en l’ordinateur ?
