Avec ses tout nouveaux modèles Panigale V2 et Streetfighter V2 2025, qui viennent d'être dévoilés dans les salles caverneuses du Milan Fiero à l'EICMA, Ducati semble « jouer » une fois de plus avec nous. « Jouer » avec nos idées préconçues sur ce que devraient être les sportives Ducati V-twin traditionnelles, c'est-à-dire…
Après tout, les deux étant basés sur un tout nouveau moteur qui, bien qu'il s'agisse toujours d'un bicylindre en V Ducati traditionnel, se passe d'autres conventions telles que les soupapes desmodromiques et la grande puissance (avec seulement 118 ch, c'est 35 ch de moins que le Superquadro sortant), tandis que tout en abandonnant d'autres « signatures » de Bologne telles que le bras oscillant unilatéral introduit sur l'emblématique 916 de 1994, on pourrait être pardonné de penser « Ducati a-t-elle perdu la tête ?
Eh bien, personnellement, après avoir dévoré autant d'informations que possible sur les nouvelles motos, revisité d'autres tendances récentes non seulement chez Ducati mais dans le motocyclisme en général, j'ai appris que la nouvelle Panigale V2 remplace non seulement l'ancienne mais la plus « street ». SuperSport 950 (ci-dessous) également, et j'ai passé un peu de temps à digérer le tout, je dois dire : je ne pense pas – en fait, ils auraient peut-être réussi un coup de maître en créant ce qui pourrait être les sportifs de rue les plus excitants de 2025.
Voici pourquoi : Premièrement, Ducati a beaucoup de « antécédents » lorsqu'il s'agit de renverser les idées préconçues. Vous vous souvenez de la Panigale 1199 2012 révolutionnaire qui a remplacé le cadre en treillis traditionnel par une monocoque en alliage et a introduit le Superquaddro à course super courte et surdimensionnée ?
Ou que diriez-vous de sa Panigale V4S 2018, qui a abandonné sa signature « V-twin superbike » ? Ou la première Multistrada V4 en 2021 dont la version Granturismo du moteur quatre cylindres a mis le Desmos « sacré » de Ducati pour les ressorts de soupape ? Ou même la toute nouvelle 937 Monster de la même année qui a complètement réécrit le modèle du roadster, un bicylindre en V refroidi par air et à cadre en treillis pour un modèle à refroidissement liquide et à cadre à poutres ?
Tous ont été de grands succès pour la marque de Bologne – la Multistrada à tel point qu'elle est désormais la moto la plus vendue de Ducati. Alors peut-être que les boffins là-bas savent ce qu'ils font, après tout.
Deuxièmement, l'approche délibérément modifiée de Ducati, avec ses nouvelles Panigale et Streetfighter V2, pour offrir ce qu'elle prétend être « plus de plaisir sur la route et au quotidien », n'est pas non plus sans précédent.
Au cas où vous ne l'auriez pas remarqué, nous sommes au milieu d'une époque où une nouvelle attitude envers les « sportifs de route » commence à porter ses fruits. Après des années de minuscules supersports 600 et de superbikes coûteux de plus de 200 ch qui semblent largement hors de propos sur la route, de nouveaux vélos de sport de rue, plus abordables et plus utilisables, commencent à apparaître.
Il y a d'abord eu le jumeau RS660 2021 d'Aprilia et le R7 2022 dérivé de la MT-07 de Yamaha, tous deux avec moins de 100 ch et des prix de 10 000 £ ou moins. L'année dernière, la Daytona 660 de Triumph et la GSX-8R de Suzuki. Alors que Next promet déjà la toute nouvelle R9 de Yamaha, dérivée de la MT-09 (ci-dessous), avec un poids de 195 kg, une manipulation sans aucun doute magnifique mais confortable dans le monde réel, une superbe apparence et un prix tout aussi « réel » de seulement 12 250 £.
La mention de la R9 est particulièrement appropriée ici, surtout dans le contexte de ceux qui se plaignent de la perte de puissance de la nouvelle Ducati. Oui, les nouveaux Panigale et Streetfighter V2 produisent « seulement » 120 ch (ou 125 ch en version S à canalisation de course). Mais c'est quand même utilement plus que le R9 alors que, étant un bicylindre en V, il est susceptible d'être tout aussi charismatique que le triple Yamaha et presque certain d'être encore plus flexible et, euh, « grincheux », aussi. En d’autres termes, plus « pertinent pour la route ». Pas étonnant que le SuperSport 950 ne soit plus nécessaire…
Mais le meilleur de tout, en abandonnant le Desmos (fait sur son Gransturismo V4, selon Ducati, pour le rendre plus léger, plus compact et moins cher à construire), le nouveau bicylindre en V est également nettement plus léger que l'ancien (les deux nouveaux modèles deviennent pour 20 kilos de moins que leurs prédécesseurs) ET, comme presque sans précédent, plus de 2 000 £ moins cher que les incarnations précédentes également.
Le résultat, dans le cas de la nouvelle Panigale V2, devrait non seulement être plus amusant, plus facile à piloter et moins cher, mais, par rapport à la Yamaha R9, avoir plus de puissance et moins de poids, tout en coûtant désormais moins de 3 000 £ de plus.
Soudain, la R9 n’est plus seule et ne brille pas aussi fort. Vous pensez toujours que Ducati s'est trompé ?
