Il est facile d’être initialement déçu par la nouvelle Ducati Panigale V4, récemment dévoilée à l’occasion de la World Ducati Week 2024. Je sais que je l’ai été.
À première vue, il n'y a pas grand-chose de différent – après tout, il s'agit de la « septième génération de superbike Ducati », comme l'a audacieusement dévoilé le directeur exécutif de Ducati Claudio Domenicalli – et les aspects qui le sont le plus, passant du bras oscillant simple au bras oscillant double, aux ailerons aérodynamiques ajoutés, au style lissé, semblent soit rétrogrades, soit controversés.
Certains guerriers du clavier, quant à eux, disent même qu'elle ressemble désormais davantage à une vieille Honda CBR, ce qui n'est sûrement pas le genre de réaction que les patrons de Bologne de la marque de superbike la plus séduisante au monde auraient espéré.
Alors, Ducati a-t-elle fait le nécessaire pour maintenir la position de la Panigale comme « meilleure » superbike du monde ? Si la réponse courte semble être « non », la réponse longue est probablement « oui ».
Tout d'abord, même si la nouvelle moto semble un peu différente, n'oubliez pas que l'ancienne n'avait pas grand-chose à redire. Alors que les précédentes V-twin « Superquadro » 1199 puis 1299 Panigale n'ont jamais remporté le titre WSB en six ans de tentatives, la V4 R a remporté des couronnes consécutives en 2022 et 2023 et occupe toujours la deuxième et la troisième place cette année, uniquement grâce au génie hors du commun de Toprak Razgatlioglu de BMW. Il ne sert donc à rien de jeter le bébé avec l'eau du bain pour l'instant.
De ce fait, comme Ducati le prétend elle-même, il s'agit d'une « évolution profonde » de la Panigale plutôt que d'une toute nouvelle moto qui, rationnellement, est probablement exactement ce dont elle a besoin.
2025 Ducati Panigale V4 S – aileron
Alors, ce bras oscillant à double bras ? Oui, il peut sembler un peu rétrograde et s'éloigner de l'une des « signatures » de conception des superbikes de Ducati datant de la 916 de 1994. Mais il n'y a pas non plus besoin d'un bras oscillant monobras en WSB, ils sont intrinsèquement lourds et ce changement à lui seul est en grande partie responsable de l'économie de poids de deux kilos de la nouvelle moto.
Et ce n'est qu'un début. Malgré les modifications du moteur nécessaires pour répondre à l'homologation Euro5+ plus restrictive en matière d'émissions, la nouvelle Panigale produit 0,5 ch de plus. Pas beaucoup, peut-être, mais comme l'ancienne avait 215,5 ch, comme je l'ai dit, elle n'était pas exactement en manque au départ. Le résultat combiné est une augmentation pratique du rapport puissance/poids.
La nouvelle carrosserie est également une évolution, plus lisse, revendiquée comme 4 pour cent plus efficace aérodynamiquement, offrant une meilleure protection et aussi, selon Ducati, gagnant des nuances de 916 à la fois dans son profil et sa « face » avant.
Le tableau de bord TFT de la nouvelle Panigale V4
Mais c'est probablement le côté encore moins visible qui représente les plus grandes avancées de la nouvelle Panigale V4. Vous ne l'avez peut-être pas remarqué, mais en ce qui concerne les freins, la nouvelle Panigale V4 est devenue la première moto AU MONDE à être équipée des tout nouveaux étriers de frein avant Hypure de Brembo, plus légers et mieux refroidis. Cela vaut la peine de se vanter dès le départ.
Son tableau de bord TFT est également entièrement nouveau, mesurant désormais 6,9 pouces de large et doté d'un nouvel « affichage Track » qui permet désormais d'afficher des indicateurs pour des éléments super sexy comme un « G-meter » (affichant les « g » tirés latéralement lors de l'inclinaison ou longitudinalement lors de l'accélération et de la décélération), le pourcentage de puissance et de couple délivré et même l'angle d'inclinaison.
Il va sans dire, bien sûr, que l'électronique de la nouvelle Panigale a également progressé d'un cran, à tel point qu'il n'y a tout simplement pas de place pour les aborder tous ici.
2025 Ducati Panigale V4 S – côté
Enfin, et pour moi non le moins important, l'ergonomie du pilote de la nouvelle Panigale V4 a également été considérablement revue dans le but de la rendre plus confortable et contrôlable pour les pilotes de tous niveaux, via une nouvelle unité selle/réservoir qui offre plus d'espace, une selle et des couvercles latéraux plus résistants et des repose-pieds repositionnés.
Certes, ces dernières choses ne semblent pas particulièrement sexy ou ne sont pas immédiatement évidentes, mais personnellement, j'ai hâte de jouer avec ce nouveau tableau de bord, de montrer les nouveaux freins ou d'essayer de comprendre l'électronique améliorée.
De plus, cette mention de CBR me rappelle également une autre superbike subtilement mise à jour qui s’est avérée, du moins à mon avis, être l’une des meilleures de toutes.
Une Ducati Panigale en piste
Les plus âgés se souviendront peut-être de la sortie en 2004 de la CBR1000RR Fireblade, une moto qui a fait sensation et qui ressemble à une RCV de MotoGP. Aussi bonne soit-elle, la version 2006-2007, plus raffinée et plus lisse, était de loin la meilleure. Elle n'était pas plus puissante, ni même plus légère, mais c'était une moto raffinée et améliorée.
Je pense que cette nouvelle Panigale, sans être aussi différente de l'ancienne que certains le souhaiteraient, pourrait être exactement la même.
