Suzuki a peut-être abandonné la plupart des séries de courses de motos de haut niveau, mais l'entreprise n'a pas peur d'aller de l'avant avec certaines innovations, comme le montrent ces nouvelles images de brevets.
L'histoire du scooter Suzuki Burgman à hydrogène n'est pas nouvelle, même si, comme le montrent les brevets, Suzuki travaille toujours à peaufiner le design. On pense que le vélo vu sur les images est une mise à jour du vélo Suzuki exposé au Tokyo Mobility Show en 2023. Plus précisément, le design met en valeur les réservoirs de stockage de l'hydrogène gazeux, l'un étant situé sous le siège et l'autre sous les marchepieds et devant le moteur.
L'emplacement modifié des réservoirs remplace la conception précédente qui n'utilisait qu'un seul grand réservoir devant le moteur, ce qui avait un impact sur l'emballage de la moto. Selon Ben Purvis de Cycle Worlds, la conception à réservoir unique a permis d'augmenter la longueur totale de la moto de 203 mm. C'est une longueur importante pour une moto à empattement déjà long avec des roues de petit diamètre, et la nouvelle conception devrait grandement améliorer la maniabilité de la moto tout en réduisant les coûts de fabrication – car le châssis Burgman d'origine pourrait être utilisé avec très peu de modifications requises.
La Suzuki GSX-R1000, alimentée par 40 % de biocarburant renouvelable, a terminé à la huitième place
La moto à hydrogène n'est pas la seule incursion récente de Suzuki dans le domaine des carburants alternatifs. Lors de la course d'endurance de 8 heures de Suzuka le mois dernier, la marque Hamamatsu a engagé une GSX-R1000 expérimentale alimentée à 40 % par du biocarburant provenant de la société pétrochimique Shell. La moto comportait également des matériaux recyclés dans sa construction, notamment de la fibre de carbone recyclée pour la carrosserie, et contrairement à toutes les GSX-R1000 à ce jour, elle était également dotée d'ailettes montées sur le carénage.
En réalité, c'est le carburant qui a été le principal sujet de discussion, et avec la moto expérimentale qui est arrivée à la huitième place à la fin de la course de huit heures, on peut dire sans se tromper qu'il existe des alternatives viables à l'énergie par batterie, si seulement les gouvernements pouvaient retirer leurs œillères, ils pourraient les voir.
Comme pour tous les brevets, ils ne donnent qu'une idée de ce que le concepteur cherche à faire et ne donnent aucune indication sur le moment où le vélo pourrait atterrir chez les concessionnaires sous sa forme finale.
