Le week-end dernier, Alvaro Bautista a remporté son premier titre WorldSBK dans la deuxième course de la manche indonésienne à Mandalika. Ce titre était le premier de Bautista depuis son titre de Grand Prix 125cc en 2006 et le premier titre mondial de Ducati en Superbike depuis 2011.
Cependant, de nombreux fans et rivaux pensent que la principale raison pour laquelle Bautista a décroché le titre était due à l’avantage de vitesse en ligne droite de la Ducati. Il était clair pour tous ceux qui ont regardé les World Superbikes cette année que la Ducati est devenue une fusée lorsqu’elle est en ligne droite.
De nombreuses courses que Bautista a remportées cette année l’ont vu dépasser ses rivaux en titre dans les lignes droites. L’avantage en ligne droite a aidé Bautista car cela réduirait largement ses chances d’être dépassé dans les zones de freinage en fin de ligne droite. Ce qui donnerait également à Bautista un avantage nécessaire dans les virages où les pilotes Yamaha ou Kawaski étaient plus dominants.
Il est cependant indéniable que Bautista a réalisé une saison brillante et a minimisé ses erreurs par rapport à 2019. La Ducati est une arme entre les mains de Bautista, potentiellement en raison de sa taille, mais en ce qui concerne les autres pilotes Ducati, ils n’étaient pas aussi dominants que l’Espagnol.
Y avait-il un champion WorldSBK plus digne ?
Bien que Bautista ait organisé une saison presque sans erreur, beaucoup pensent toujours que d’autres coureurs feraient un champion plus méritant.
Quand on regarde cette saison, il n’y avait que trois coureurs qui auraient vraiment pu prétendre à la couronne. Ces trois coureurs étaient Bautista, Toprak Razgatlioglu et Jonathan Rea.
Les téléspectateurs passionnés du World Superbike qui ont regardé le championnat au cours des dernières saisons ont affirmé que Razgatlioglu et Rea avaient réalisé leur meilleure saison à ce jour en World Superbike cette année. Cependant, les deux coureurs n’ont pas remporté le titre puisqu’ils occupent les deuxième et troisième places du classement.
Il a été clair de voir toute l’année que Razgatlioglu et Rea ont été à la limite et que leurs machines Yamaha et Kawasaki ne semblaient pas aussi compétitives que le missile rouge Ducati.
Kawasaki s’est vu refuser 500 tr/min supplémentaires pour sa ZX-10RR, ce qui aurait aidé la machine verte à devenir plus compétitive dans les lignes droites. Avec le RPM supplémentaire que Kawasaki pense mériter, la saison 2022 aurait pu être une autre histoire pour le sextuple champion du monde de Superbike, Rea.
Au début de la saison, Yamaha a eu du mal avec son package électronique. Razgatlioglu qui s’est fait connaître grâce à son incroyable talent à moto et à ses freinages tardifs exceptionnels. Ce fut un choc pour tous lorsque Razgatlioglu n’a pas été en mesure de freiner dans les virages lors de la première partie de la saison. Il a fallu 11 courses à Razgatlioglu cette saison avant de décrocher sa première victoire en 2022, si Yamaha avait réglé son électronique plus tôt, Razgatlioglu aurait poussé Bautista encore plus fort pour le titre.
Il semble que de tous les fabricants, Ducati ait le plus gardé l’œil sur la balle. C’est l’une des raisons pour lesquelles leur cavalier a remporté le titre. Cependant, ramener Bautista dans la famille Ducati pour 2022 était une décision parfaite. La moto et le pilote semblaient être en harmonie tout au long de l’année et se sont entraidés pour remporter la couronne mondiale de Superbike.
Les constructeurs du WorldSBK devraient s’inquiéter pour 2023
Si les gens pensaient que Bautista et Ducati avaient un avantage majeur en ligne droite cette année, alors l’année prochaine, d’autres fabricants envisageront une action drastique.
Le constructeur italien a annoncé la Panigale V4 R pour l’année prochaine, et elle est encore plus puissante que la moto 2022.
Avec la moto 2023 ayant le potentiel de se vanter d’un puissant 16 500 tr/min et de trois chevaux de plus que la Ducati 2022 avec un nouveau total de 237.
Avec Rea et Razgatlioglu réclamant plus de puissance de Kawasaki et Yamaha, il serait peut-être temps pour les constructeurs japonais de réagir s’ils veulent suivre le rythme en 2023.
