Alex de VISORDOWN a fait le doublé cet hiver, effectuant des tests sur les deux machines KTM 1290 Super Adventure. Son « double 1290 » l’a vu piloter à la fois la KTM 1290 Super Adventure S et les versions Super Adventure R prêtes pour le rallye, les deux modèles étant facilement équipés de ce succulent LC8 V-Twin, plus ce modèle S avec le régulateur de vitesse assisté par radar.
Servant de mise à jour de la revue de lancement de Toad, c’était à mon tour de monter en selle pour une revue « vivre avec » de la 1290 Super Adventure S.
Après avoir sérieusement profité de quelques semaines avec le frère biaisé tout-terrain, le 2021 KTM 1290 Super Adventure R, il était temps d’essayer le modèle « S » axé sur la route – avec des mises à jour 2021 du moteur bicylindre en V LC8 de 1301 cm3 , une nouvelle suspension électronique semi-active, une multitude de réglages et de modifications, et bien sûr le régulateur de vitesse à assistance radar.
Si vous êtes un fan de tournée d’aventure, ce bicylindre en V LC8 chante peut-être la mélodie parfaite pour vous faire tourner la tête – et avec toutes les mises à jour de 2021 pour affiner ses capacités, ce fut quelques semaines exceptionnelles avec une bête orange.
Prix et disponibilité de la KTM 1290 Super Adventure S
Initialement sorti en 2021, le KTM 1290 Super Adventure S était initialement au prix de 14 999 £ – bien qu’une récente annonce de 2023 ait remplacé cette édition avec quelques mises à jour supplémentaires et une hausse de prix à 16 699 £. Cela ne veut pas dire que cette année modèle 2021 n’est plus pertinente, car les concessionnaires peuvent chercher à fouetter ces modèles « plus anciens » avec une grande partie des mêmes gadgets pour un prix avantageux.
Les options de couleur sont un orange KTM spectaculaire ou un noir/gris discret avec des reflets orange. Comme vous pouvez le voir sur les photos, j’ai eu l’édition orange pour tester, et je pense sincèrement que c’est un superbe vélo.
Certains commentaires sur les réseaux sociaux ont mentionné la façade laide, même si je pense que c’est entièrement subjectif – car je ne pense pas que ce soit trop grave ! La beauté dans l’œil du spectateur et tout ça.
Moteur KTM 1290 Super Adventure S
Si vous n’avez pas encore roulé avec le 1301cc LC8 V-Twin, vous n’avez qu’à l’essayer. C’est un kit scandaleux, avec une quantité immense de couple sur toute la plage de régime et à n’importe quelle vitesse. Mettez-le dans le mode pilote le plus sportif avec un accès complet aux 160 ch et 138 Nm (101 lb-ft) de couple proposés, et vous vous précipiterez vers l’horizon avant de vous en rendre compte.
Pour 2021, le LC8 a été retravaillé pour perdre 1,6 kg grâce à des carters de moteur plus fins, de nouveaux pistons et un nouveau circuit d’huile, des mises à jour du mécanisme d’engrenage PANKL Quickshifter + et des mises à niveau d’échappement pour compléter une multitude de modifications et de modifications mécaniques.
Deux radiateurs guideront l’air chaud loin des jambes du pilote (fonctionnant en conjonction avec une carrosserie ajustée), des intervalles d’entretien standard de 9300 miles/15 000 km s’appliquent, et il est équipé de cinq modes de conduite couvrant la pluie, la rue, le sport, le tout-terrain et l’option Rallye qui coûte encore quelques centaines de livres.
Le quickshifter + fonctionne bien de haut en bas sur les 6 vitesses, bien que j’ai trouvé le positionnement du levier nécessitant un coup de pied vraiment positif pour engager complètement la vitesse suivante – cela pourrait être jusqu’à la position de la cheville, qui maintient vos bottes en dessous vous. L’embrayage à glissement et assistance PASC a également très bien fonctionné, avec une sensation d’embrayage étonnamment légère.
Prenez en compte l’immense suite d’aides électroniques (contrôle de traction sensible à l’inclinaison avec contrôleurs de patinage et d’angle de tangage, contrôle de stabilité de moto Bosch avec ABS de virage et ABS tout-terrain, plus régulation de glissement de moteur) et vous regardez un transformateur électronique sérieux dans le visage, vous incitant à tirer le meilleur parti du moteur en fonction de la façon dont vous voulez rouler.
Je me suis beaucoup amusé avec ce vélo, et il est tout aussi bon pour parcourir des kilomètres à deux avec des bagages que pour devenir un peu idiot sur les routes secondaires locales. En termes simples, la KTM 1290 Super Adventure S est une option très polyvalente pour le tourer d’aventure qui veut aussi un peu d’action.
Ride to Motorcycle Live – Le goût du tourisme
Avec le vélo qui m’a été livré, après quelques tours locaux, ma « première tournée » complète a été écrite sous le nom de Motorcycle Live 2022 au National Exhibition Centre de Birmingham – me donnant environ 300 miles pour comprendre comment le Super Adventure S serait juste dans son habitat naturel; l’autoroute.
Je cherchais principalement à découvrir le régulateur de vitesse adaptatif à assistance radar, et l’ayant déjà utilisé sur quelques autres modèles, il était temps de voir comment les Autrichiens pensent que cela devrait être fait.
La croisière assistée est un sujet controversé, mais je pense que c’est un outil extrêmement utile. Nous connaissons tous les voitures qui ne savent pas vraiment à quelle vitesse elles veulent aller sur des tronçons de route plus rapides, et c’est là que ce système entre en jeu pour vous aider à maintenir un rythme constant avec peu ou pas de tracas. Extrêmement bénéfique pour rendre certains de ces longs trajets fatigants un peu moins fatigants.
Cela fonctionne bien comme outil d’assistance, mais je recommanderais certainement de ne pas placer tout votre trajet entre ses mains. Lors du réglage de la distance de suivi de très près à très loin (et n’importe où entre les deux), j’ai trouvé qu’il était très précis, et il ralentira et vous accélérera en douceur jusqu’au véhicule qui vous précède. Il suivra également les vélos, et dans les virages, il gardera intelligemment un œil sur le véhicule devant vous dans votre voie autour d’un léger virage. La magie de l’ingénierie à son meilleur.
Passer devant des véhicules qui ralentissent dans d’autres voies ne semble pas trop le confondre, pas plus que rouler par mauvais temps – ce dont j’ai été « béni » sur le chemin aller-retour de Birmingham. Rien ne pouvait apparemment ébranler le verrouillage du radar, et quand le temps était horrible, j’ai réglé avec plaisir la distance de suivi sur « long », et j’ai gardé un œil sévère sur ce qui m’attendait (quand je pouvais voir au-delà de l’écran réglable qui semblait contenir une couche d’eau , et donc difficile à voir malgré le fait de bien faire pour éliminer la plupart des tremblements en position assise droite),
Il est essentiel de rester concentré ici, car il s’inquiète de la facilité avec laquelle la croisière adaptative accompagne votre trajet pour supprimer certains des éléments fatigants du processus. Vous êtes presque bercé par un faux sentiment de sécurité, il est donc essentiel que vous restiez connecté et que vous ne soyez pas satisfait des développements soudains autour de vous – naturellement. Vous pouvez également le régler sur « confort » ou « sport » (ou désactivé, lorsqu’il s’agit d’un régulateur de vitesse normal) où il ajustera votre accélération et votre décélération en conséquence. Mais pourquoi vous voudriez correspondre « sportivement » à la vitesse de la voiture « très proche » devant est particulier, si ce n’est juste pour sentir le régulateur de vitesse fonctionner plus rapidement.
En dehors de cela, la KTM 1290 Super Adventure S est superbe pour les tournées – si vous pouvez vous y mettre. La hauteur du siège est réglable de 849 à 869 mm (avec des sièges inférieurs dans le catalogue d’accessoires), c’est un poids sec assez lourd de 220 kg, et c’est une grande bête. Pour un pilote de 6’3″, c’est parfait. Pour toute personne de moins de 6 pieds, vous devrez vous assurer que vos pieds peuvent toucher le sol.
Le grand réservoir de 23 litres retournera avec plaisir 200 miles entre les remplissages, et j’avais tendance à flotter autour de la barre des 50-53 mpg en fonction de la quantité de LC8 que je voulais engager.
Je prendrais certainement ce vélo sur une tournée européenne. Bien que vous deviez absolument ajouter des poignées chauffantes – une chose étrange à ne pas avoir en standard lorsqu’il y a une croisière radar – c’est plutôt un supplément de 180 £.
KTM 1290 Super Adventure S Cadre, Suspension, Freins
Avec une révision du châssis pour 2021, les ingénieurs de KTM ont peaufiné la répartition du poids avec un châssis plus court, un nouveau sous-châssis et un bras oscillant plus long. Les virages sont nets et cohérents, en partie grâce au recul de la tête de direction de 15 mm et au déplacement de la partie avant du moteur.
Il s’agit d’un cadre en treillis en acier au chrome-molybdène enduit de poudre, avec un bras oscillant en aluminium, et est associé à la superbe suspension semi-active WP Apex. Il a également le package « Suspension Pro », ce qui signifie que vous pouvez plonger dans les paramètres pour ajuster l’amortissement individuel de la fourche et de l’amortisseur, ainsi qu’un réglage automatique de la précharge et des paramètres anti-plongée sur / hors route.
Le débattement de la suspension est de 200 mm et 220 mm avant / arrière, et j’ai trouvé les fourches de 48 mm donnant à l’avant un caractère remarquablement composé lors du déplacement. Il peut vraiment être pointu dans les virages, vous donnant le retour parfait au milieu du virage pour une sensation «sur les rails» à laquelle vous ne vous attendriez pas pour une si grosse machine.
La puissance de freinage est entre les mains de Brembo, avec des étriers avant à 4 pistons montés radialement sur deux disques de 320 mm à l’avant et un étrier fixe à 2 pistons sur le disque arrière de 300 mm. Impressionnant sur les freins et associé à la configuration de la suspension et aux réglages anti-plongée, vous avez une confiance totale dans les performances.
Je dirais que la KTM 1290 Super Adventure S est un ensemble complet ici, et encore une fois, pour une moto assez lourde, elle semble surpasser les performances de conduite d’autres randonneurs comparables dans tous les départements – si vous pouvez vous lancer !
Caractéristiques techniques de la KTM 1290 Super Adventure S
KTM est connu pour fournir une offre technologique savoureuse, et ce n’est pas différent ici. Une multitude de modes de conduite, d’aides à la conduite et d’autres trucs électroniques (appairage de smartphone pour un) sont tous cachés dans le nouvel écran TFT flashy de 7 pouces, qui peut être réglé pour basculer automatiquement entre les modes nuit et jour en fonction de l’éclairage ambiant.
Des rumeurs de fiabilité peuvent se cacher en arrière-plan, mais du point de vue du premier tour, la 1290 est une machine superbement bien construite et bien spécifiée.
Comme mentionné précédemment, vous avez la suspension semi-active, l’IMU à 6 axes avec contrôle de traction sensible à l’angle d’inclinaison et l’ABS de virage Bosch, le contrôle de glissement du moteur et la croisière adaptative. Il a vraiment tout pour plaire, même si cela signifie que vous avez le potentiel de jouer avec les paramètres du pilote via le charmant nouvel appareillage de commutation pendant trop longtemps. Ou pas assez longtemps, si c’est ce qui vous intéresse.
L’intégration du smartphone est possible, même si cela signifie que 15 minutes classiques passées à se demander pourquoi il ne se connecte pas instantanément – et bien qu’il y ait un petit compartiment pour les gadgets à l’avant (avec USB à l’intérieur), mon iPhone 12 pro max ne correspondait pas là-dedans, et ce n’est pas verrouillable. J’avais donc tendance à simplement jeter la clé de contact sans clé et une barre Mars là-dedans pendant que je faisais un tour.
Que vous soyez dans le camp de «il y a trop de technologie qui gêne» ou «donnez-moi toutes les assistances électroniques», KTM a tendance à être à l’avant-garde du débat sur la technologie du pilote – avec la possibilité de «déverrouiller» les fonctionnalités à n’importe quelle étape de la propriété – y compris le Suspension Pro, le Rally Pack et le Tech Pack en option.
D’une part, il est bon d’avoir des fonctionnalités bonus non enfoncées dans la gorge, prêtes à être activées si vous décidez que vous le souhaitez. Mais l’autre côté est de comprendre comment un vélo est livré avec des fonctions verrouillées derrière un mur de paiement, et pas seulement fournies gratuitement. Naturellement, vous pouvez ajouter toutes sortes d’accessoires et d’ajouts de tournée pour en faire un vénérable polyvalent.
Néanmoins, la suite électronique ici en standard est superbe, ajoutant vraiment à la conduite. Il existe également de nombreuses options pour les accessoires – vous pouvez donc personnaliser la machine de tourisme de vos rêves si vous en voulez plus.
Ce que nous aimons et n’aimons pas à propos de la KTM 1290 Super Adventure S
Ce que nous aimons
- Moteur bicylindre en V LC8 exceptionnel
- Rider tech à gogo
- Véritable tourer polyvalent
Ce que nous n’aimons pas
- Donnez-moi des poignées chauffantes en standard !
- Très grand, pourrait être gênant pour les cyclistes plus petits
- Les rumeurs de fiabilité douteuse peuvent obscurcir une décision d’achat – nécessite un test à long terme !
Verdict de la KTM 1290 Super Adventure S
Les vélos d’aventure sont meilleurs lorsqu’ils peuvent tout faire, en particulier pour les cyclistes plus grands. Là où vous êtes peut-être après un tourer longue distance qui peut aussi laisser tomber ses cheveux, cela pourrait bien valoir le coup d’œil.
Dans l’ensemble, le moteur est une joie absolue de travailler avec. La sensation de conduite est exceptionnelle, la technologie est de niveau supérieur et elle a certainement cette attitude si courante avec les machines KTM.
Bien que peut-être en proie à des rumeurs de défauts sur la propriété à long terme, avec tous les éléments électroniques qui pourraient mal tourner, vous voudrez peut-être vous assurer de suivre l’entretien de routine et de le maintenir en parfait état.
Mais dans tous les cas, pour environ 14 999 £, c’est une option étonnante pour un pilote d’aventure plus grand. Style, attitude, capacité – je dirais que tout y est. Elle s’est terminée comme l’une de mes motos les plus remarquables pour 2022, et je recommanderais certainement à quiconque de l’essayer – si vous pouvez monter sur la selle !
Un grand merci à KTM, rendez-vous sur leur site Web pour plus d’informations (et pour voir si vous pensez que cela vaut la peine de payer 1 500 £ de plus pour le modèle 2023 ou cette édition 2021). Au moment d’écrire ces lignes, KTM offre une année de garantie supplémentaire (portant le total à 3 ans) pour les nouveaux modèles financés en 2023 achetés neufs.
