La gamme actuelle de KTM regorge de vélos qui sont bien préparés pour ce que vous pourriez décrire comme des « manigances ». Mais lequel est le plus idiot ? Vous pourriez citer le 1390 Super Duke franchement scandaleux, ou peut-être le 1390 Super Adventure récemment révélé, qui est à peu près aussi stupide que les ADV. En réalité, le concurrent est un vélo plus ancien, peut-être négligé de la gamme : le 690 SMC R.
La classe supermotard est sans doute la catégorie de motos la plus hooliganiste, et la KTM 690 SMC R joue toutes les bonnes notes de supermotard avec un moteur monocylindre percutant, une suspension sophistiquée et des roues de 17 pouces à chaque extrémité chaussées de pneus de route collants. J'ai passé une semaine et demie à en rouler un sur différentes routes pour voir si c'était bon.
Prix et disponibilité de la KTM 690 SMC R
Les 690 SMC R des années modèles 2024 et 2023 sont disponibles à l'achat dès maintenant, et grâce aux problèmes d'actions de KTM qui donnent à l'entreprise un sérieux casse-tête financier, il y a des affaires intéressantes à conclure. KTM a effectivement supprimé la TVA sur le prix conseillé de 10 399 £ du vélo MY 2024, ce qui donne un nouveau prix de 8 741,30 £. Pendant ce temps, les exemples MY 2023 ont reçu le même traitement, avec un prix réduit de 9 799 £ à 8 235,64 £.
Moteur, châssis et technologie 690 SMC R
La supermotard est dotée d'un cadre de style treillis, qui abrite un moteur monocylindre « LC4 » de 690 cm3. Dans ce dernier se trouvent deux arbres d'équilibrage – un qui se trouve devant la manivelle et un autre dans la culasse entraîné par la chaîne de distribution.
Le monocylindre produit 74 ch à 8 000 tr/min et 54 lb-pi de couple à 6 500 tr/min. Cela peut paraître peu, mais nous parlons d'un vélo qui ne pèse que 158,6 kg. Le LC4 est alimenté par un réservoir de carburant de 13,5 litres, alors ne vous attendez pas à parcourir trop de distance entre les arrêts.
L'élément marquant de la fiche technique est la configuration de la suspension, qui provient de la marque WP interne de KTM. Vous obtenez une grosse fourche Apex de 48 mm d'épaisseur offrant un débattement de 215 mm, tandis que l'amortisseur Apex à l'autre extrémité offre un débattement de 240 mm. Les deux sont entièrement réglables.
Ailleurs sur le devant du châssis, des roues à rayons de 17 pouces à l'avant et à l'arrière sont enveloppées de pneus axés sur la route – des cerceaux Bridgestone Battlax Hypersport dans le cas de notre vélo d'essai. Là-bas, vous verrez également un disque avant de 320 mm pressé par un étrier monobloc radial Brembo, avec un disque de 240 mm et un étrier flottant de la même entreprise à l'arrière.
Vous bénéficiez d'un assortiment raisonnable de gadgets électroniques, dont deux modes de conduite, un ABS en virage (avec la possibilité de le désactiver à l'arrière, car supermotard), un levier de vitesses rapide et un contrôle de traction. La configuration du tableau de bord est, à la manière typique des supermotards, très simple. Vous obtenez une bande LCD de base affichant les données de vitesse et de trajet, et c'est votre sort.
Qu'est-ce que ça fait de rouler ?
Vous n'avez pas du tout besoin de rouler loin sur le 690 SMC R avant de commencer à régresser vers un comportement enfantin, que ce soit en utilisant ce courageux LC4 pour propulser le wheelie ou en verrouillant délibérément l'arrière.
Cependant, c'est la direction qui se démarque vraiment. Le SMC R répond avec un enthousiasme dérangé à la moindre pression exercée sur le guidon, et lorsque vous êtes vraiment coincé, vous pourriez vous surprendre à quel point vous penchez la chose. Lorsqu'il est basculé, le SMC R inspire confiance sur ses Bridgestone.
Cela aide que la conduite soit superbement polie grâce à cette configuration de suspension moelleuse. Il absorbe magnifiquement les bosses et les bosses d'une route B britannique typique, de sorte que vous n'avez jamais à craindre que la moto ne se déstabilise, que ce soit à l'entrée du virage, à mi-chemin ou à la sortie.
Compte tenu de la longueur de la fourche et de la course de l'amortisseur, vous pourriez vous attendre à quelque chose qui plonge excessivement dans sa course au freinage ou s'accroupit à l'arrière sous la puissance. Certes, vous ne pouvez pas vous attendre à ce qu'elle se comporte comme une moto sportive ou une moto super sportive à cet égard, mais le compromis entre la capacité de l'amortissement à gérer toutes les conneries qui se passent sous les pneus et sa rigidité est très bien exécuté. .
Pour accompagner tout cela, il y a ce LC4, qui donne l'impression de distribuer bien plus de 74 ch. Je n’ai jamais manqué de pouvoir, telle était la nature costaude du single. Cela sonne bien aussi, sans paraître trop ridicule. Pendant ce temps, la boîte de vitesses est fluide et le quickshifter fonctionne bien.
KTM a travaillé dur pour atténuer les vibrations de la dernière version de ce moteur, et en effet, il est plus fluide que ce à quoi on pourrait s'attendre. À certaines vitesses, vous ressentirez des vibrations à travers les repose-pieds et à travers le guidon, mais le support en caoutchouc de ce dernier permet de compenser cela. Pour que les choses restent confortables, vous voudrez probablement être en troisième position lorsque vous circulez en ville – les choses commencent à devenir un peu lourdes en quatrième et au-dessus à des vitesses inférieures.
En ce qui concerne les choses moins bonnes, le simple tableau de bord dérange un peu. Oui, un écran LCD de base est assez courant pour une supermotard, mais pour un écran plus haut de gamme comme celui-ci, nous attendons plus. L'appareillage de commutation est également assez basique, même si la qualité de construction globale de la moto est correcte.
Vous n’irez pas non plus loin avec un seul réservoir, non seulement parce que, comme mentionné précédemment, il n’est pas gros, mais aussi parce que le SMC R n’est pas extrêmement économique. Mais cela n’encourage pas vraiment une conduite économique, ce qui n’aide pas.
Il n'est pas non plus surprenant que, comme c'est typique pour une supermotard, la hauteur du siège ne soit pas ce que vous appelleriez accessible, à 890 mm.
Faut-il acheter une KTM 690 SMC R ?
À son prix conseillé, il serait tentant de négliger la 690 SMC R au profit de la Ducati Hypermotard 698 Mono. Il s'agit d'un design beaucoup plus récent, doté d'une meilleure technologie (y compris un tableau de bord qui offre beaucoup plus d'informations) et le moteur est plus raffiné que le SMC R.
Mais voici le problème, le SMC R a une plus grande sensation de « brutesse », et pourrait donc être un peu plus excitant en conséquence. De plus, les réductions KTM habituelles proposées actuellement signifient que vous pouvez en acheter une pour beaucoup moins cher que la Ducati.
La situation financière actuelle de KTM pourrait s'avérer rebutante, mais l'entreprise a assuré que « rien n'a changé » pour ses clients alors qu'elle se restructure pour rembourser ses dettes.
