Désireux de découvrir l'une des motos les plus populaires de Royal Enfield, l'Himalayan 450 est une moto sur laquelle j'avais hâte de mettre la main et elle n'a pas déçu jusqu'à présent.
J'ai parcouru près de 1 000 miles avec ce vélo au Royaume-Uni et pendant cette période, j'ai parcouru tous les types de routes et je l'ai utilisé dans toutes sortes de conditions météorologiques pour avoir une idée des performances de ce vélo. Pour faire court, il a fait un superbe travail dans tous les domaines, mais il y a des domaines clairs dans lesquels j'ai été particulièrement impressionné.
Voici ce que j'ai appris jusqu'à présent
C'est tout aussi amusant sur la route que hors route
Quand vous regardez l'Himalayan 450, c'est en tout-terrain que vous pensez que ce vélo brillerait particulièrement, et même si c'est le cas, l'élément amusant sur la route ne m'a pas échappé et c'est en grande partie à cause de son extrême maniabilité et de sa facilité d'utilisation. -une nature à rouler et qui inspire confiance.
Je suis un rider qui adore les montagnes et il y en a beaucoup au Royaume-Uni pour me mettre sous la dent. C'est ce que j'ai fait très tôt pour voir de quoi la moto était capable et elle a très bien réagi.
Les pneus Continental Twinduro à crampons pourraient suggérer qu'il est mieux adapté pour le tout-terrain, les grandes flaques d'eau et pour surmonter de gros rochers à vitesse lente, et oui, c'est également vrai, mais ne vous y trompez pas, vous pouvez vous amuser tout autant avec ce vélo en les twisties.
Quels que soient les types de routes sur lesquelles j'ai emprunté l'Himalayan 450, la moto s'est révélée très efficace, en grande partie grâce à son grand réservoir de carburant de 17 litres. Le 450 consomme en moyenne environ 50 mpg et, avec un réservoir de carburant plein, a une autonomie d'un peu moins de 300 miles, même sur routes ouvertes et autoroutes.
Stable, mais assez lourd
Je m'attendais à ce que la maniabilité du vélo soit solide, mais elle a été meilleure que celle annoncée et elle fait bien toutes les petites choses. Compte tenu de sa petite taille du point de vue du moteur, qui comprend un monocylindre refroidi par liquide qui produit 39,4 ch à 8 000 tr/min et 29,5 lb-pi de couple à 5 500 tr/min, il y a beaucoup de puissance pour vous faire décoller rapidement, à la fois à partir d'un départ arrêté et lorsqu'il est opérationnel.
Le vélo, cependant, est tout sauf petit en termes d’apparence et de poids, ce qui pourrait poser un léger problème pour les cyclistes de petite taille. Ce n'est pas le vélo le plus léger à déplacer, mais une fois que vous êtes opérationnel, il est aussi agile que ce que l'on attend d'un vélo d'aventure de petite capacité. Facilement démontable lorsque vous vous penchez dans des virages serrés, il est également très confortable lors de changements de direction rapides.
Lors de longs trajets sur autoroute et dans toutes les conditions imaginables, y compris par vent fort, le vélo ne m'a pas laissé tomber grâce à sa présence très stable. Je pensais que des conditions très venteuses poseraient un problème et feraient bouger la moto sous moi, mais non, ce n'est absolument pas un problème.
Est-ce que ça vaut le prix jusqu'à présent ?
Bref, oui ! J'ai piloté l'Himalayan 450 de couleur Kaza Brown, qui est la moins chère des cinq options à 5 750 £, tandis que la plus chère est la variante Kamel White qui coûte 6 250 £ avec tout le reste entre les deux.
L'adhérence si vous cherchez à lancer le Himmy 450 autour des cols de montagne peut devenir un problème si vous êtes un pilote très rapide, mais ses pneus à crampons offrent une stabilité plus que suffisante pour nous, simples mortels. Sa double suspension de fourche inversée de 43 mm à l'avant et son mono-amortisseur de liaison à l'arrière rendent le vélo très fiable dans tous les types de conditions routières.
Comme toutes les Royal Enfield que j'ai pilotées auparavant, l'engrenage est assez long, ce qui est bien, mais surtout à vitesse lente, vous voulez vous assurer que vous êtes dans le bon, sinon cela peut souvent entraîner des tiraillements inconfortables du monocylindre. .
Pour la quantité de vélo que vous obtenez, ses fortes capacités et, touche du bois, sa fiabilité jusqu'à présent, je vous conseillerais de choisir ce vélo si vous cherchez à trouver une aventure à tout faire de petite capacité. vélo. Cela dit, le tableau de bord de quatre pouces n’est pas le boujie-est que vous rencontrerez et pourrait faire avec un peu plus de glamour.
Il convient également de noter que pour les cyclistes de petite taille, la maniabilité n'est peut-être pas la plus facile, même si la hauteur du siège est réglable, vers le haut et vers le bas. Sa configuration standard de 825 mm peut être réduite à 805 mm ou portée à 845 mm.
