La situation financière actuelle de KTM pourrait, si les choses tournent mal, avoir des conséquences considérables sur l'industrie européenne de la moto. Dans cette optique, maintenir la marque autrichienne à flot est le meilleur résultat pour tous.
Nous savons déjà que Lewis Hamilton est en pourparlers avec KTM pour investir dans son équipe MotoGP, mais cela ne représente qu'une infime proportion du portefeuille d'activités de KTM AG et une goutte d'eau financière dans l'océan par rapport à ses activités de production de motos et de R&D.
Pour mettre les choses en perspective, le Pierer Mobility Group (PMG) cherche à remettre sur pied trois de ses principales unités d'affaires. Il s'agit de KTM AG (le constructeur de motos), KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH (la branche R&D) et KTM Components GmbH qui est de toute évidence un fabricant de composants.
À eux deux, on estime qu'environ 2,9 milliards d'euros sont dus à environ 2 500 créanciers, KTM AG détenant la plus grande part de cette dette (2,7 milliards d'euros), le département R&D devant 105 millions d'euros, et KTM Components ajoutant 80 millions d'euros supplémentaires. millions au pot. Le plan pour cette dette, calculé et géré par la société d'insolvabilité AKV, consiste à payer aux créanciers 30 pour cent de l'encours de la dette dans les deux ans suivant l'acceptation du plan de restructuration par le créancier.
Voilà donc un côté du radeau de sauvetage de KTM gonflé ; payer aux créanciers leur part de la dette dans un délai raisonnable. Mais l'autre côté de ce radeau de sauvetage financier doit encore être gonflé, et cela inclut le renflouement de KTM afin qu'il soit capable de tenir sur ses deux roues et de lui permettre de réaliser suffisamment de bénéfices pour rembourser intégralement ceux dus. C’est là qu’intervient Citibank, la société bancaire et d’investissement mondiale qui aide à trouver des acteurs disposant de suffisamment de moyens pour intervenir.
L'une de ces marques est déjà très étroitement liée à KTM, le constructeur de motos indien Bajaj étant le premier sur le ring, avec 300 millions d'euros en main prêts à investir. Bajaj est un partenaire de longue date de KTM, gérant la production de certains modèles pour le compte de la marque autrichienne depuis 2007. Bajaj est un géant de l'automobile, employant plus de 60 000 personnes dans le monde et contribuant à faire de la famille Bajaj l'une des plus riches de la planète. avec une valeur nette estimée à plus de 20 milliards de dollars. Compte tenu de la taille du portefeuille de Bajaj, de sa puissance financière et industrielle et de ses liens déjà étroits avec KTM, il semble très judicieux de s'aligner comme l'un des acteurs clés prêts à contribuer à sauver la marque autrichienne historique.
Le deuxième nom sur le ring est un autre constructeur asiatique, et encore un autre qui entretient des liens étroits avec KTM. C'est, vous l'aurez deviné, CFMoto. Comme Bajaj, CFMoto a aidé KTM dans la fabrication de motos et les deux plates-formes de moteurs partagées, permettant à CFMoto d'utiliser des groupes motopropulseurs conçus par KTM dans un certain nombre de ses propres modèles. CFMoto serait prêt à investir 350 et 700 millions d'euros dans Pierer Mobility, que PMG pourrait ensuite céder dans KTM.
Le troisième nom sur le ring est un peu plus à gauche, et ce n'est pas un nom dont nous avons entendu parler auparavant. FountainVest est une société d'investissement en activité depuis 2007. Elle a travaillé avec plusieurs marques de sport aux États-Unis et en Asie, investissant plus de 11 milliards de dollars selon son site Internet.
Voilà donc le plan tel qu'il est, et bien qu'il semble exister des options viables pour aider à financer KTM AG, certains employés de KTM sont toujours sans salaire et n'en verront probablement pas avant la mi-janvier. Le salut financier de KTM ne profitera pas seulement à l'industrie européenne de la moto : des milliers de familles en dépendent, qui ont probablement toutes vécu une période de fêtes très difficile.
