Essai de la Royal Enfield Guerilla 450 : un roadster funky et abordable

Après le flux habituel de teasers et de quelques fuites, nous avons enfin notre premier véritable aperçu de la nouvelle Royal Enfield Guerilla 450. Non seulement cela, mais nous avons toutes les spécifications et le prix à partager avec vous.

La nouvelle moto de la société indienne reprend l'Himalayan et la retravaille en un roadster nu néo-rétro qui ressemble désormais au rival le plus proche de la sensationnellement populaire Triumph Speed ​​400. Les deux ont des moteurs monocylindres assez puissants, les deux sont fabriqués en Inde et en termes de prix, il n'y a pas grand-chose à redire.

Royal Enfield Guerrilla 450 – arrière

Prix ​​et disponibilité de la Royal Enfield Guerilla

Le Guerilla est vendu à partir de 4 850 £, ce qui le rend légèrement moins cher que le Speed ​​400 mentionné ci-dessus, et bien moins cher que certains autres vélos du segment léger A2. La livraison aux concessionnaires britanniques est prévue plus tard cet été. Dans son pays d'origine, l'Inde, le vélo coûte 239 000 roupies, soit l'équivalent d'un peu moins de 2 200 £. Le prix de vente conseillé en Allemagne est de 5 290 € – attendez-vous à un chiffre similaire dans d'autres pays de la zone euro.

Guérilla contre Himalayen

Tirant le meilleur parti de l'argent investi par Royal Enfield dans le développement de l'Himalayan, la Guerilla utilise le cadre en acier tubulaire de cette moto et le moteur « Sherpa », qui est un élément sollicité du châssis.

La Guerilla 450 circule sur une route sinueuse

La Guerilla 450 circule sur une route sinueuse

Le monocylindre de 452 cm3 refroidi par liquide développe 39,5 ch à 8 000 tr/min et 29,5 lb-pi de couple à 5 500 tr/min, tout comme dans le modèle tout-terrain de la Guerilla. Mais au-delà de cela, il existe de nombreuses différences. Pour commencer, le moteur est alimenté par un réservoir de carburant beaucoup plus petit de 11 litres, contre 17 litres pour la Himmy.

Le Guerilla remplace également la fourche inversée de l'Himalayan par une fourche conventionnelle, tandis que le débattement passe de 200 mm à l'avant à 140 mm et de 200 mm à l'arrière à 150 mm. Comme prévu, le cercle de 21 pouces à l'avant a été remplacé par un cercle de 17 pouces.

Une moto qui roule dans un virage sur la route

Une moto qui roule dans un virage sur la route

La nouvelle carrosserie comprend un nouveau réservoir, une selle et un hayon, mais l'écran est le même que celui de l'Himalayan. Il est doté d'une prise de charge USB-C pour la connectivité du téléphone portable pour une navigation correcte (et pas seulement virage par virage comme sur de nombreux vélos), et peut être utilisé pour accéder à différents modes de conduite. Les modèles de spécifications inférieures utilisent un groupe d'instruments partiellement analogique qui peut être accompagné de l'unité de navigation « Tripper » de quatre pouces si vous le souhaitez.

Le freinage est assuré par un seul disque de 310 mm serré par un étrier à double piston à l'avant, plus un disque arrière de 270 mm avec un étrier simple piston, le tout géré par un ABS à double canal.

Royal Enfield Guerrilla 450 - avant

Royal Enfield Guerrilla 450 – avant

Le poids à vide s'élève à 184 kg, soit un peu plus que les 170 kg annoncés pour la Triumph Speed ​​400.

« Un roadster qui change la donne »

Le PDG de Royal Enfield, B Govindarajan, a déclaré ceci à propos de la nouvelle moto :

« Le Guerrilla 450 est un roadster absolument magnifique et révolutionnaire. Lorsque nous avons commencé à travailler sur la plateforme Sherpa 450, nous avons imaginé un roadster aventureux et un roadster de premier ordre qui serait typiquement Royal Enfield. Le Guerrilla 450 est exactement cela : un roadster plein de caractère et de confiance.

« Développée en parallèle avec l'Himalayan, la Guerrilla est parfaitement adaptée à la conduite en ville ainsi qu'aux balades du week-end sur des routes sinueuses. Elle offre une maniabilité sur route étonnante, associée à une puissance accessible et à une superbe dynamique de châssis qui rehausse le caractère de la moto et offre des performances, une stabilité et une maniabilité étonnantes.

« Nous avons passé de très bons moments à tester cette moto et à la piloter à travers le monde. Elle vous apprend vraiment à vous y habituer et vous permet de gagner en confiance en tant que pilote »

Comment c'est de rouler ?

Royal Enfield Guerrilla 450 - en action

Royal Enfield Guerrilla 450 – en action

Le lancement de ce vélo pourrait bien être considéré comme l'un des événements d'une journée les plus longs auxquels j'ai participé. Nous avions environ 10 heures de vélo devant nous, des températures de 35 degrés Celsius et l'une des villes européennes les plus animées à affronter. On peut donc dire que c'était un véritable test du vélo et de ceux qui le pilotent.

La première partie du trajet consiste à se faufiler dans les embouteillages matinaux de Barcelone, et comme prévu, la Guerilla 450 s'avère aussi conviviale et accessible que nous l'attendons de Royal Enfield. La direction est légère et offre une grande liberté de braquage, le frein arrière est extrêmement puissant et la boîte de vitesses est précise et directe. Comme avec l'Himalayan 450, le Sherpa 450 est un moteur extrêmement facile à gérer, offrant un grognement puissant à bas et moyen régimes avec suffisamment de pétillant en haut de la plage de régime pour vous garder engagé. Le levier d'embrayage est également léger, bien que mes petites pattes soient complètement tendues pour atteindre le levier et qu'il n'y ait aucune possibilité de réglage – quelque chose à garder à l'esprit si vous avez de petites mains.

Le mécanisme de commutation et le levier de frein sur une moto

Le mécanisme de commutation et le levier de frein sur une moto

Une autre chose que j'apprécie avec la Guerilla, c'est que même si elle semble plus grande que la Speed ​​400 et la KTM 390 Duke (elle est à la fois plus lourde que chacune d'entre elles et physiquement plus grande à presque tous les égards), la selle de 780 mm me permet toujours de poser complètement le pied à plat lors d'un arrêt. Pour les pilotes plus grands, une selle enduro est disponible en option, ce qui peut être pratique si vous souhaitez ajouter un peu d'espace supplémentaire pour les jambes.

Une moto circulant sur une route sinueuse

Une moto circulant sur une route sinueuse

L'heure de pointe passée, nous abordons enfin les virages, et la Guerilla se révèle être une bête très différente de la moto d'aventure avec laquelle elle partage un certain nombre de composants clés. La caractéristique la plus remarquable de la moto est sa maniabilité. Avec une géométrie avant beaucoup plus agressive, la Guerilla 450 est une moto qui tourne brusquement, passant rapidement de gauche à droite, mais avec un niveau de sang-froid qui doit être crédité aux fourches à cartouche Showa non réglables. Les niveaux élevés d'agilité ne signifient pas non plus un manque de stabilité, car avec un empattement de 1 440 mm, la moto semble extrêmement calme dans les virages rapides et à des angles d'inclinaison élevés.

Le moteur Sherpa 450

Le moteur Sherpa 450

Je m'attendais à rencontrer des problèmes de garde au sol sur la Guerilla, mais avec les repose-pieds relevés et reculés, c'est en fait très bien sur ce plan. Vous pouvez faire monter les repose-pieds si vous le souhaitez, mais vous devez aller jusqu'à la limite de la distance à laquelle vous souhaitez pousser la moto pour que cela se produise.

la Guerilla 450

la Guerilla 450

Un des aspects de la maniabilité que je remarque est la possibilité de bloquer momentanément la roue arrière, même avec l'ABS qui ne peut apparemment pas être désactivé. Si vous appuyez à fond sur le frein arrière tout en étant penché, le pneu arrière peut se bloquer et faire dévier la moto sur le côté, ce qu'il continuera à faire même une fois que l'ABS se sera rattrapé et aura évacué une partie de la pression de freinage. Personnellement, cela ne me pose pas de problème, même si, pour ceux qui préfèrent que les roues avant et arrière de leur moto pointent dans la même direction, cela peut être quelque chose à surveiller.

Le siège d'une moto

Le siège d'une moto

Avec une journée de conduite aussi longue (environ 257 km, y compris les arrêts photo et vidéo), j'ai eu un très bon aperçu du confort de la nouvelle moto, et c'est une bonne nouvelle. Le confort de la selle est excellent, la position de conduite est neutre et la position des repose-pieds est juste du bon côté de la sportive. Les pilotes plus grands voudront peut-être essayer avant d'acheter, car avec des repose-pieds assez hauts, il faudra peut-être une selle plus haute, mais à part cela (et les leviers non réglables), le confort et l'ergonomie sont tous bons. C'est aussi étonnamment, pour un monocylindre de 452 cm3, assez exempt de vibrations. Le fait de bloquer mes jambes sur le réservoir de carburant me transmettra certaines vibrations, mais la selle, le guidon et les repose-pieds semblent bien isolés du moteur.

De quelle technologie dispose-t-il ?

Un tableau de bord TFT

Un tableau de bord TFT

Si vous recherchez un assortiment d'aides au pilotage, la Guerilla 450 n'est pas la moto qu'il vous faut. L'ABS à deux canaux et les deux modes de pilotage (qui ajustent la cartographie de l'accélérateur) sont essentiellement votre lot. Vous obtenez cependant le même tableau de bord TFT élégant que celui de l'Himalayan 450. Cela signifie que vous bénéficiez d'une connectivité Bluetooth dès la sortie de la boîte et donc d'une navigation virage par virage et plein écran, d'appels, de SMS et de musique en déplacement.

Dois-je acheter la Royal Enfield Guerilla 450

une moto circulant sur une route sinueuse

une moto circulant sur une route sinueuse

La nouvelle Guerilla 450 fait son entrée dans un petit segment très animé et se frottera aux motos comme les Speed ​​400 et 390 Duke susmentionnées, ainsi qu'aux Husqvarna 401 Svartpilen, Yamaha MT-03, BMW G 310 et sa cousine la TVS Apache 310 RTR. Bien que la Guerilla soit moins avancée que la plupart des motos mentionnées ci-dessus, son esthétique de grosse moto pourrait plaire aux pilotes, en particulier ceux qui mesurent plus de six pieds.

Le style de la moto est également suffisamment original pour la démarquer du lot, avec un look néo-rétro qui n'est ni aussi classique que celui de la Triumph, ni dystopique que celui de la Husqvarna. Elle est également disponible dans un certain nombre de coloris vifs et dynamiques, ce qui n'est pas le cas de toutes les autres motos du segment !

La Royal Enfield Guerilla 450 2024

La Royal Enfield Guerilla 450 2024

Il y a cependant un autre point important à noter sur le bulletin de notes de la Royal Enfield, et c'est la dynamique de conduite et la stabilité de la nouvelle moto. J'ai conduit toutes les motos mentionnées ci-dessus dans le détail, et je ne suis pas sûr qu'aucune d'entre elles puisse se montrer aussi imperturbable lorsqu'elle est poussée à fond sur une route sinueuse que la nouvelle Guerilla 450. Le châssis et la suspension semblent vous venir à l'esprit à mesure que vous roulez plus vite, elle ne se plaint jamais, ne se cabre pas, ne zigzague pas et ne secoue pas la tête en signe de protestation. Elle a peut-être moins de puissance, de couple et d'électronique que certaines autres motos que j'ai mentionnées ci-dessus, mais pour les vrais pilotes sur de vraies routes, j'échangerais toute l'électronique sous le soleil contre une maniabilité plus douce à la limite.

Et enfin, il faut prendre en compte le prix. L'Enfield coûte 345 £ de moins que la Speed ​​400, 749 £ de moins que la 401 Svartpilen et 849 £ de moins que la 390 Duke. Ces économies ne sont pas forcément énormes, mais elles représentent une somme pratique qui pourrait être utilisée pour la première année d'assurance d'un pilote nouvellement titulaire d'un permis de conduire.