La gamme Modern Classic de Triumph est désormais vaste, même avec la mort de la Thruxton. Il existe des modèles Scrambler de différentes capacités, le Bobber, le Speed 400 compatible A2, deux saveurs de Bonneville et les modèles Speed Twin. Outre le Speed Twin 1200 récemment mis à jour, qui comprend désormais une variante 1200 RS, il y a le Speed Twin 900. Et maintenant, d'autant plus que ce dernier a été entièrement repensé pour un modèle de nouvelle génération, je pense que ce pourrait être le choix du parcelle.
Pour confirmer mes soupçons, je me suis rendu au lancement international du vélo dans la pointe sud de l'Espagne, profitant de conditions de conduite optimales alors que la météo britannique se détériorait en hiver. Notre itinéraire d'essai comportait un peu de tout : des virages rapides et rapides avec un débit glorieux, des routes de campagne étroites et difficiles, des zones urbaines et des autoroutes.
Prix et disponibilité de la Triumph Speed Twin 900 2025
Le vélo est désormais disponible au prix de 9 195 £ en trois couleurs différentes : Silver, l'option graphique Silver/Carnival Red/Jet et Phantom Black/Aurum Gold.
Sur la base d'un dépôt de 1 839 £, le nouveau Speed Twin 900 pourrait être le vôtre pour 116,79 £ avec un paiement final de 4 962 £ si vous souhaitez conserver le vélo.
Par rapport à la concurrence, le nouveau Speed Twin se présente comme une option plus chère que l'Interceptor 650 de Royal Enfield, qui commence à 6 399 £. C'est également une option plus chère que la Yamaha XSR700 à 8 266 £. Il y a cependant une mise en garde à cela, dans la mesure où la Triumph est beaucoup plus puissante que la Royal Enfield, et sans doute avec un niveau de spécifications de châssis plus élevé, et plus un véritable classique moderne que la Yamaha.
Quoi de neuf?
Triumph considère qu'il s'agit d'une nouvelle génération du Speed Twin 900, donc beaucoup de nouveautés. Il y a un nouveau cadre avec un arrière plus mince, permettant un siège plus étroit, auquel sont fixées de nouvelles pièces de carrosserie, notamment le réservoir de carburant, les panneaux latéraux et le couvercle du corps de papillon. Les doubles silencieux sont également nouveaux, légèrement plus courts, et un phare à LED redessiné.
Le moteur bicylindre parallèle de 900 cm3, partagé avec la Bonneville, n'est pas différent en interne, mais il est doté de couvercles de carter différents pour améliorer encore l'apparence de la moto. Il développe 62 ch, ce qui peut sembler peu, mais la statistique la plus importante pour cette moto est le couple : vous obtenez 59 lb-pi de torsion maximale, ressentie à partir de seulement 3 800 tr/min. Comme auparavant, il y a un manque flagrant de câblage et de tuyaux autour du jumeau – ils sont tous soigneusement acheminés au point où vous devez regarder de près pour voir où ils vont.
Sur l'avant du châssis, on retrouve un bras oscillant plus léger et plus rigide, ainsi qu'une nouvelle fourche inversée de Marzocchi pour remplacer la fourche conventionnelle de l'ancienne moto. Il est doté de chandeliers de 43 mm (contre 41 sur l'ancienne fourche) et est rejoint par des amortisseurs jumeaux à l'arrière de la même entreprise. Pour compléter le châssis, des roues coulées plus légères de 100 g sont enveloppées de pneus Michelin Road Classic et ralenties par un disque légèrement plus grand de 320 mm à l'avant pressé par un étrier à quatre pistons de marque Triumph.
Le vélo a été rendu plus spacieux avec la hauteur du siège augmentée de 15 mm, la hauteur de la barre augmentée de la même mesure et 3,5 mm plus en avant, et enfin, des repose-pieds 6,5 mm plus bas. Vous pouvez réduire la hauteur du siège de 20 mm avec un perchoir en option, si vous le souhaitez.
Enfin, l’adoption d’une centrale inertielle (IMU) rend possible l’ajout de l’ABS en virage et de l’antipatinage. Comme auparavant, il n'y a que deux modes de conduite : Road et Rain.
Qu'est-ce que ça fait de rouler ?
En passant d’abord une jambe sur le Speed Twin 900 et en étant à l’aise, il semble raisonnablement spacieux. La première chose que vous remarquez après cela est la même partie TFT, partie LCD du tableau de bord, que Triumph a utilisée sur plusieurs modèles depuis quelques années maintenant. Lorsqu'une entreprise comme Royal Enfield colle des TFT complets sur des vélos coûtant considérablement moins cher (comme le Guerilla 450 que j'ai conduit à l'aéroport pour le lancement, en l'occurrence), cela commence à paraître un peu démodé, mais il est très facile de s'y retrouver. et affiche clairement toutes les informations dont vous avez besoin.
Appuyer sur le bouton de démarrage réveille le moteur au ralenti, rappelant instantanément qu'il s'agit d'un autre jumeau parallèle avec un vilebrequin à 270 degrés. Bien qu'il ne soit pas radicalement plus puissant que les classiques modernes considérablement moins chers et conformes à la norme A2, le Twin 900 a considérablement plus de couple que ce lot, et comme il est si bas, la moto semble beaucoup plus puissante que ses 63 ch ne le suggèrent.
Il est généralement préférable de le conserver au milieu de gamme – vers l'extrémité supérieure, la moto a l'impression de commencer à manquer de souffle, mais sur une journée entière et plus de 100 miles de conduite, il n'y a eu que quelques occasions (tous deux lors de dépassements) dans lequel je me suis retrouvé à vouloir juste un peu plus d'efforts.
C'est un moteur raisonnablement doux malgré l'ordre d'allumage décalé, avec des vibrations réduites au minimum en croisière. On se sentira plus à certains régimes, notamment via les repose-pieds, mais ce n'est pas mal du tout. Le bruit est satisfaisant, voire vraiment excitant, mais étant donné à quel point il est difficile de fabriquer un vélo qui sonne bien lorsque l'on travaille avec des réglementations modernes, c'est probablement aussi bon que nous pouvons l'espérer.
Il n'y a pas de quickshifter disponible (le seul Speed Twin avec lequel vous pouvez en avoir un est le 1200 RS, grâce à ses commandes arrière repositionnées), mais c'est très bien, on se sentirait incongru. C'est un vélo amusant à utiliser dans tous les cas. En ce qui concerne la transmission, la boîte à cinq rapports est élégante, même si elle nécessite un coup de pouce assez important lors des rétrogradations pour s'enclencher.
Bien qu'il s'agisse d'une proposition plus ciblée que la Bonneville, le Speed Twin 900 reste un vélo assez détendu à conduire. La suspension est douce, mais sans excès. Il absorbe une grande partie de son déplacement lors de la chaussée, mais s'installe rapidement. Il y a quelques plongées au freinage, même si les butées elles-mêmes sont bonnes, voire époustouflantes.
Soyez plus audacieux avec vos commandes de direction, et le Speed Twin 900 répond bien et peut franchir une série de virages à un rythme raisonnable sans commencer à se sentir hors de sa profondeur. Il y a bien sûr des limites à cela – ce n'est pas tout à fait la même chose qu'un nu sportif. Cela ne vous encourage pas non plus, même s'il est assez confortable lorsqu'on le pousse. On se sent tout aussi à l'aise en croisière.
C'est aussi économique – malgré certaines conduites particulièrement antipathiques par moments, la moto a consommé en moyenne plus de 60 mpg au cours de la journée.
Devriez-vous acheter une Triumph Speed Twin 900 2025 ?
Vous pourriez être tenté d’acheter un Speed Twin 900 uniquement en fonction de son apparence. Inspiré à l'origine des Bonneville personnalisées, le Speed Twin améliore l'apparence et la maniabilité de la Bonnie tout en restant fidèle à ses racines classiques, ses doubles amortisseurs et tout le reste. Comparez cela à des motos comme la Yamaha XSR700, qui n'est guère plus qu'une MT-07 restylée avec un agencement mono-amortisseur beaucoup plus moderne à l'arrière. Le Speed Twin 900 est tout simplement un objet plus joli, avec une belle esthétique alliée à des finitions soignées et une bonne qualité de construction. Il se trouve que le vélo lui-même est terriblement agréable à conduire.
Oui, le Speed Twin 1200 réussit une astuce similaire, mais la plupart n'auront tout simplement pas besoin de la puissance supplémentaire de ce vélo, et il sera préférable d'économiser quelques milliers de dollars et quelques bons kilos en poids à vide en achetant un Speed Twin 900. Oui, certains préféreront le look encore plus traditionnel de la Bonneville, mais la Speed Twin ne s'écarte pas tellement de la recette mais peut donner bien plus en retour.
On pourrait dire la même chose de l'ancienne moto, mais c'est plus vrai que jamais grâce à la multitude de changements apportés au nouveau modèle.
