Lorsque Harley-Davidson a lancé les nouveaux modèles CVO à la fin de 2023, il était considéré comme acquis que les modèles Road Glide et Street Glide standard recevraient une poignée des mêmes mises à jour lors de leur arrivée en 2024.
Ces mises à jour sont maintenant arrivées, et pour découvrir les performances des nouveaux modèles, nous nous sommes rendus à Marseille pour tester les deux nouveaux modèles.
Quoi de neuf avec les Road Glide et Street Glide
La première et la plus évidente mise à jour est le style révisé des deux modèles, les Road Glide et Street Glide reprenant les carénages avant, les réservoirs de carburant et la carrosserie révisés des CVO haut de gamme. Le nouveau look modernise les deux motos et les carénages, associés au reste de la carrosserie peaufinée, donnent aux motos une apparence plus tendue et musclée.
Les nouvelles motos bénéficient également de certaines des mises à jour mécaniques qui figuraient en tête des deux modèles CVO, bien qu’avec une capacité légèrement inférieure de 117 ci, tandis que les CVO disposent de 121 ci (1 977 cm3). La puissance du nouveau moteur est de 107 ch à 4 600 tr/min, tandis que le couple maximal est de 129 lb-pi et 3 250 tr/min.
Les moteurs des Road Glide et Street Glide bénéficient désormais d’un nouveau circuit de refroidissement, qui refroidit d’abord la culasse arrière et aide à garder la chaleur du moteur à l’écart du pilote. L’admission et l’échappement ont également été affinés, ainsi qu’une nouvelle culasse et de nouveaux orifices d’admission, tous destinés à faciliter la livraison du nouveau moteur Milwaukee-Eight, à améliorer les performances et à améliorer l’économie. Cependant, le nouveau Milwaukee-Eight 117ci ne bénéficie pas de la technologie de calage variable des soupapes (VVT) comme on le trouve sur les autres modèles CVO.
Sur le plan du châssis, les nouveaux Road Glide et Street Glide conservent le même châssis, la même suspension et les mêmes freins que ceux des modèles de base sortants, ce qui signifie que vous n’obtenez pas les mêmes fourches USD et les mêmes étriers Brembo Monobloc à quatre pistons que ceux du modèle. CVO de dernière génération. Cependant, vous obtenez le même tableau de bord TFT à écran tactile étendu et, pour être honnête, c’est un gros problème. Cela change la donne dans le secteur de la moto, en raison de sa facilité de lecture et d’utilisation.
Prix couleurs et disponibilité
Le nouveau Road Glide 2024 dans sa couleur de base (Billiard Grey) coûte 27 295 £. Pour cela, vous obtenez la moto et des finitions chromées de série sur le moteur et l’échappement. Si vous souhaitez remplacer le chrome par une finition noire maussade sur les éléments mécaniques, cela vous coûtera 1 800 £. Le Street Glide en version de base (encore une fois, Billiard Grey) coûte 26 795 £, et comme auparavant, la finition noire du moteur vous coûtera 1 800 £ supplémentaires. Si vous souhaitez opter pour autre chose que Billiard Grey sur l’un ou l’autre vélo, vous paierez 500 £ supplémentaires en plus du prix de base.
Il n’y a pas beaucoup de vélos sur le marché avec lesquels vous pouvez comparer les nouvelles Harley, bien que le Challenger Dark Horse d’Indian à 27 959 £ et le Chieftain Dark Horse à 26 395 £ semblent être à peu près les plus proches d’une autre marque. En comparant le coût avec les propres CVO de Harley, l’achat de l’un ou l’autre des vélos d’origine vous permet d’économiser environ 10 000 £ et vous offre toujours presque toutes les mises à jour techniques, mécaniques et visuelles, juste sans le moteur VVT de 1 977 cm3 et le matériel de châssis amélioré. .
Comment aiment-ils rouler ?
Le lancement des deux nouveaux vélos s’est déroulé dans une ambiance assez fraîche dans la jolie région de la Camargue, dans le sud de la France. Après avoir passé du temps avec le CVO Street Glide haut de gamme de Harley fin 2023, j’avais hâte de voir comment le moteur modifié et le châssis révisé se comparaient à leur frère plus exclusif.
Les deux vélos offrent des économies de poids par rapport aux vélos précédents, le Road Glide faisant pencher la balance à 380 kg et le Street Glide à 368 kg. L’économie de poids globale est d’environ 7,2 kg pour la Road Glide et de 8,1 kg pour la Street, et même si cela peut sembler une petite quantité par rapport au poids global mouillé, Harley a travaillé dur pour réduire les motos dans les domaines qui comptent. . Les triples colliers, par exemple, ont perdu environ 3 kg, tandis que le réservoir de carburant et les carénages avant ont également touché le Slimfast. Cela se traduit par un vélo plus facile à retirer de la béquille latérale, et comme avec le CVO Street Glide que j’ai piloté l’année dernière, les économies de poids ne tardent pas à être repérées. Le contrôle de la vitesse lente est amélioré et une grande partie des oscillations du guidon que vous rencontrez lorsque vous vous arrêtez a été presque totalement éliminée.
La suspension arrière des deux modèles est également nouvelle pour 2024, ce qui signifie que vous disposez de doubles amortisseurs Showa offrant un débattement de 76 mm – un réglage de précharge à distance peut être trouvé si vous retirez la sacoche. Bien que la moto ne soit pas aussi raffinée sur les bosses que les CVO de dernière génération, la maniabilité une fois que vous êtes à la vitesse supérieure est un pas en avant par rapport aux précédents Grand American Tourers que j’ai pilotés, et vous avez plus de déplacements que le sortant. modèles qui sont toujours les bienvenus.
À l’avant, vous disposez de fourches Showa non réglables avec des réglages révisés pour correspondre aux nouveaux amortisseurs arrière et à un poids humide globalement plus léger. Comme pour les amortisseurs, la configuration n’est pas aussi raffinée qu’avec les CVO et j’ai l’impression que les modifications apportées pour 2024 visaient davantage à faire correspondre la sensation à l’avant et à l’arrière de la moto, et moins à rendre l’avant fin se sent quantifiablement différent de son prédécesseur. Il se comporte cependant comme un tourer américain poids lourd, et tant que vous respectez la garde au sol (!), vous ne devriez avoir aucun problème à tracer une ligne fluide ou à naviguer tranquillement (Route) A66.
Le système de freinage sur les deux vélos est constitué des butées Brembo à quatre pistons traditionnelles de marque HD, reliées au C-ABS qui sont reliés à l’avant et à l’arrière. Les performances de freinage sont bonnes et, à mesure que le poids du vélo s’accumule sur l’avant, le pneu avant s’enfonce dans l’asphalte, vous offrant une puissance de freinage apparemment infinie par temps sec. L’ABS est réglable via les modes de conduite, ce qui signifie plus d’intrusion en mode de conduite sur sol mouillé et moins en mode « Sport ». Avec des routes sèches mais froides qui nous accueillent en France, j’ai laissé les deux motos sur lesquelles je conduisais en mode Sport, et mis à part le gazouillis étrange de la roue arrière lorsque je ralentis dans certaines des épingles à cheveux les plus serrées, le système ne semble pas trop intrusif ou gênant. . Cependant, vous avez besoin d’une pression complète à quatre doigts sur le levier, et ce n’est pas quelque chose que j’avais besoin de faire sur le CVO que j’ai piloté l’année dernière. Je reviens sans cesse pour comparer ces modèles aux CVO, mais je pense qu’il est important de souligner non seulement où va votre part supplémentaire de monnaie lorsque vous achetez un CVO, et inversement, ce que vous manquez si vous optez pour l’un des modèles légèrement plus. options rentables.
Du côté technique, les deux nouveaux « Glides » sont très bien équipés avec le nouvel écran tactile TFT couronnant fièrement le tableau de bord. Les deux disposent d’un système stéréo offrant des options de lecture FM, DAB et MP3, bien que pour utiliser Apple CarPlay, vous aurez besoin d’un casque Bluetooth – c’est un problème de licence et malheureusement, quelque chose que HD (ou toute autre marque d’ailleurs) ne peut contourner. La cartographie en plein écran est un gros bonus, et que vous ayez ou non un casque Bluetooth, elle peut être reliée à votre téléphone pour permettre des mises à jour du trafic en temps réel à la volée. Vous pouvez également utiliser les données du téléphone pour télécharger de nouvelles cartes – une touche agréable si vous prévoyez une escapade à travers le continent sur votre tout nouveau Glide.
À quoi ressemble le nouveau moteur 117ci ?
Il intègre donc de nombreuses mises à jour du moteur CVO, sans le VVT, et un peu moins de puissance. La première impression est qu’il ne semble pas sous-alimenté par rapport au moteur VVT des CVO. Il a toujours beaucoup de couple, où que vous soyez dans la plage de régime, et ce caractère grumeleux tant apprécié. Les rétrogradations sont toujours une activité facultative, et pour la plupart, je peux simplement le mettre en troisième et sortir les 129 lb-pi des épingles à cheveux sans fin.
Il y a cependant une différence entre celui-ci et le moteur de 1 977 cm3 équipé du VVT, mais elle est assez bien cachée et il faut vraiment se concentrer pour la comprendre. Cela revient à relever l’accélérateur à partir de régimes moteur moyens à bas et à composer une certaine poussée vers l’avant. Alors que le moteur 121ci VVT est déjà prêt à fonctionner avec ses manches retroussées, le 1 923 cm3 sans VVT met une fraction de seconde à se réveiller. C’est comme cette infime, presque imperceptible quantité de raffinement que le VVT apporte à la fête, et un peu comme la suspension et les freins des motos, je ne suis pas sûr que ce soit un facteur qui donnera des nuits blanches à de nombreux propriétaires.
Comment est le confort ?
En forme de fauteuil, ultra confortable, douillet… très bien. Dois-je continuer ?! Comme on peut s’y attendre, les deux nouveaux vélos offrent des niveaux de confort surnaturels, depuis la selle révisée moelleuse et offrant un bon soutien jusqu’à la position de conduite très détendue. Si vous prévoyez une grande journée en selle sur l’un de ces vélos, vous ne passerez pas beaucoup de temps à vous plaindre du confort du siège. Les carénages et la carrosserie ont été peaufinés pour cette année, Harley passant beaucoup de temps dans la soufflerie pour perfectionner la circulation de l’air sur et autour du trajet. Bien qu’il y ait une amélioration notable du niveau de tremblement que vous ressentez autour de vos épaules sur les deux modèles, j’ai quand même constaté que pour mettre ma tête complètement à l’intérieur de la bulle, je devais me baisser légèrement, mais un écran de rechange (il existe des options pour les deux vélos ) devrait contribuer à atténuer ce problème. Il y a un évent pratique monté sur le carénage sur les deux modèles, et vous pouvez soit le fermer complètement, soit, comme je l’ai fait, l’incliner aussi loin que possible. J’ai découvert qu’en faisant cela, je pouvais aider à envoyer autant d’air que possible sur mon bonce.
Les poignées chauffantes n’étaient pas installées sur les vélos que nous avons montés lors du lancement, bien qu’elles soient fournies en standard sur les CVO (avec un tas d’autres pièces CNC blingy). Si vous envisagez sérieusement de faire une tournée avec l’un d’entre eux, ils constituent un ajout très intéressant. Les carénages des deux motos font un travail décent pour vous protéger du vent et des intempéries, mais lorsque la température ambiante devient très basse (comme ce fut le cas pour nous), la chaleur agréable de certaines poignées chauffantes aurait été extrêmement bienvenue.
Lequel devrais-je acheter?
Pour la plupart des gens, le choix entre le Road Glide et le Street Glide dépendra du style, de la position de conduite et du coût. Pour moi cependant, c’est la dynamique de conduite qui m’influencerait, et je pencherais pour le Street Glide. Il y a quelque chose de plus logique dans le fait d’avoir le carénage chauve-souris et l’infodivertissement montés sur les barres, et avoir l’ensemble de l’unité un peu plus près que sur le Road Glide devrait aider si le temps devient mauvais.
Cela pourrait aussi être une opinion impopulaire, mais je pense aussi que la Street avec son carénage chauve-souris est la moto la plus belle. Je sais que le carénage en nez de requin de la Road Glide est visuellement plus spectaculaire, mais même après la modernisation qui a eu lieu au cours de la dernière année, je pense toujours que la Street Glide est une chose plus jolie à regarder.
Verdict
Les mises à jour des versions non CVO des baggers phares de Harley allaient toujours être une mise à jour intéressante, et même si le changement de style était toujours à l’ordre du jour, ce qui était presque aussi important était laquelle des autres mises à jour CVO les motos recevaient. Je pense que sur ce front, Harley a à peu près réussi. Vous obtenez un moteur plus gros, vous obtenez plus de puissance (que le précédent 114ci) et vous obtenez plus de couple. Les deux vélos sont plus légers qu’avant, ce qui a un impact positif sur la maniabilité. La mise à niveau technologique est la bienvenue, et ce seul facteur place les deux nouvelles motos de Harley au sommet de l’arbre technologique.
Certes, ils ne bénéficient pas de la suspension ni des freins que l’on retrouve sur les CVO, mais je ne suis pas sûr que pour la grande majorité des propriétaires, cela va vraiment être un gros problème. Et de toute façon, ajouter cela à ces vélos aurait réduit l’écart avec les modèles haut de gamme, et d’une certaine manière les aurait un peu dévalorisés.
Ce sont cependant toujours des vélos super ambitieux, le genre de chose sur laquelle vous déposez une partie de votre pension forfaitaire. Et si cette somme forfaitaire ne s’étend pas tout à fait à l’un des modèles CVO de près de 40 000 £, au moins il existe maintenant une option qui offre presque toutes les mêmes spécifications et technologies, pour un prix légèrement moins grimaçant.
