Si vous êtes déjà allé en vacances en Italie, en Espagne ou en France, vous vous demandez peut-être pourquoi les maxi scooters sont si populaires. Le Forza 750 et le X-ADV associé font partie des modèles les plus vendus de Honda dans certaines régions d'Europe continentale, mais ici au Royaume-Uni, ils représentent une infime fraction des ventes de vélos du constructeur japonais. Alors, la Honda Forza 750 2025 pourrait-elle faire quelque chose pour changer cela ?
Les modifications apportées au vélo mis à jour, bien que nombreuses, ne sont pas énormes, mais elles devraient s'additionner pour faire de ce qui était déjà un excellent polyvalent une machine encore meilleure qu'avant. Il est peu probable que les attitudes d'achat de vélos changent en Grande-Bretagne, mais après avoir piloté le Forza sur diverses routes en Sicile lors du lancement international, partagé avec un premier essai du X-ADV associé, je suis reparti avec l'envie de voir de telles machines en obtenir davantage. reconnaissance à la maison.
Quoi de neuf sur le Forza 750 2025 ?
Commençons par le look, car pour une fois, nous avons un lifting assez notable qui rend l'avant du Forza 750 beaucoup plus net. Il existe un nouveau phare double avec indicateurs de feux diurnes et l'utilisation d'un plastique sophistiqué appelé « Durabio ».
La bulle électrique est également différente, car elle est désormais 25 % plus large que celle de l'ancienne moto. Il dispose d'un réglage en hauteur de 120 mm et est livré avec une fonction d'abaissement automatique qui s'active lorsque le contact est coupé, remontant à sa position précédente dès que vous vous déplacez à nouveau à plus de 3 mph.
Vous bénéficiez également de roues redessinées, avec la taille de 17 pouces à l'avant et de 15 pouces à l'arrière de l'ancien vélo conservée. Il y a deux disques de 320 mm à l'avant combinés à des étriers à quatre pistons, un étrier à deux pistons et un disque de 240 mm à l'arrière, et tout cela fonctionne grâce à l'ABS à deux canaux. Le châssis conserve la fourche inversée de 41 mm et la suspension arrière Pro-Link de la machine sortante.
La hauteur du siège est de 790 mm, très accessible, et en dessous, il y a suffisamment d'espace pour accueillir un casque intégral. Vous n'aurez cependant pas besoin de brancher votre appareil mobile là-bas, car la prise USB-C a été déplacée sur le guidon. Une fois sur place, vous remarquerez peut-être également l'écran TFT de cinq pouces mis à jour, qui utilise le système Honda RoadSync pour la connectivité des smartphones.
Également sur le plan électronique, il existe toujours un système de contrôle de traction à trois niveaux avec les modes Rain, Standard et Sport, bien que Rain ait été peaufiné pour la moto de l'année modèle 2025. Le régulateur de vitesse, quant à lui, est désormais de série.
Côté motorisation, les choses semblent très familières, avec un bicylindre parallèle de 745 cm3 développant 58 ch et la possibilité d'acheter une version restreinte de 47 ch pour les titulaires du permis A2. Comme auparavant, il entraîne la roue via une transmission à double embrayage (DCT), mais il a été peaufiné, bénéficiant d'une nouvelle technologie qui estime la pression d'huile dans la chambre du piston d'embrayage. Ce nouveau système donne, selon Honda, « une réponse d'embrayage améliorée et plus délicate ». Le constructeur s'est concentré sur l'amélioration de la douceur en sortie de ligne et du contrôle en dessous de 10 km/h, tandis que ce dernier visait à faciliter les demi-tours.
Prix et disponibilité du Honda Forza 750 2025
Un chiffre exact n'a pas encore été publié, mais nous nous attendons à une légère augmentation par rapport aux 10 499 £ facturés pour le modèle sortant. Lorsqu'il sera disponible, vous pourrez choisir l'une des trois nouvelles couleurs, toutes un peu sobres. Il y a « Mat Ballistic Black Metallic », « Iridium Grey Metallic » avec « Graphite Black » et « Mat Warm Ash Metallic ».
De nombreux accessoires seront disponibles, individuellement ou regroupés dans le Pack Confort, le Pack Style, le Pack Voyage ou le Pack Urban. Les points forts incluent des poignées chauffantes, des phares antibrouillard, des sacoches et une housse de stationnement.
Qu'est-ce que ça fait de rouler ?
Lancer une jambe par-dessus le Forza 750 est une expérience étrange, car, eh bien, il faut « jeter une jambe par-dessus ». Ce n'est pas une conception étape par étape, mais la position de conduite est toujours du type classique avec les jambes en avant à angle droit, et avec des repose-pieds supplémentaires si vous souhaitez vous dégourdir les jambes à la manière d'un vélo de croisière. Soit dit en passant, ceux-ci sont un peu plus grands, même si je n’ai essayé cette position assise qu’à quelques reprises.
Derrière les barreaux, l'appareillage mis à jour est immédiatement perceptible, ce qui donne au vieux vélo un aspect démodé et moins cher en comparaison. Les éléments rétroéclairés sont une belle touche, mais je ne peux m'empêcher de préférer l'ancien bouton de mode de conduite, qui était beaucoup plus gros et donc plus facile à localiser en déplacement.
Le nouveau TFT est vraiment intelligent, avec un système de menus facile à naviguer et toutes les informations clés facilement affichées. Il est également lié un peu différemment, ce qui le rend moins sensible à la buée et à l'éblouissement.
En sélectionnant « conduire » avec la transmission à double embrayage (DCT), le Forza démarre en douceur. Il est difficile de savoir quelle différence les modifications apportées au système ont fait à cet égard – j'ai brièvement essayé une pré-mise à jour X-ADV avec l'ancien DCT lors de l'événement, mais il n'y a pas grand-chose à choisir entre eux.
Il y a encore un moment où le fonctionnement de l'embrayage semble un peu « binaire » lors de la traversée d'une ville à basse vitesse, mais généralement, il se fond dans le décor, ce qui est le meilleur compliment que l'on puisse faire à une boîte de vitesses. Les changements de vitesse sont toujours doux et je n'ai jamais eu envie de contourner le système en utilisant les manettes manuelles ou le mode manuel, sauf en mode Sport, où l'on a un peu envie de conserver les vitesses.
Une suspension raisonnablement souple garantit un moment confortable sur la selle reprofilée, et la roue avant de 17 pouces permet de progresser avec plus de confiance sur les sections d'asphalte de mauvaise qualité. Et en Sicile, vous en avez beaucoup, ainsi que quelques villes aux rues pavées de manière agressive. Rendant les choses encore plus agréables derrière les barreaux, le nouvel écran réglable électroniquement est excellent. Je n'ai pas la « mauvaise » hauteur pour la plupart des écrans de moto, qui ont tendance à projeter de l'air turbulent sur mon front lorsqu'ils sont complètement déployés, mais la couverture de l'écran du Forza réduit considérablement le bruit du vent.
Le jumeau parallèle de 745 cm3 est également utilisé par Honda dans la NC750X et la supermini Jazz. Eh bien, en quelque sorte – c'est un demi-quatre en ligne du mobile de tramage préféré de tout le monde, avec un vilebrequin à 270 degrés ajouté pour donner un ordre d'allumage décalé.
Je trouve le moteur un peu ennuyeux dans le NC750X, mais ici, bizarrement, il est beaucoup plus agréable avec son attitude grogneuse et son influence à mi-régime. Ce n'est pas un modèle pour les héros à haut régime, qui démarre à seulement 7 000 tr/min. C'est bien, cependant, car il y a une sorte de facilité dans le rythme qu'il donne au Forza 750, en particulier avec le DCT qui le fait presque toujours tourner à un régime effectif.
Avec 58 ch et 51 lb-pi de couple à son nom, cela peut ne pas sembler si effrayant étant donné que le Forza 750 pèse 235 kg, mais il semble parfaitement jugé et donne une puissance de feu plus que suffisante pour le genre de dépassements qui sembleraient effrontés sur un « bon » moto mais je me sens en quelque sorte acceptable sur un gros scoot.
Lors de telles manœuvres, le Forza se sent super agile, donnant une idée de son comportement dans les virages. Excellent – est la réponse. Le 750 est un vélo extrêmement amusant à rouler, et même si les barres étroites ne donnent pas beaucoup d'effet de levier, cela n'a pas d'importance, le vélo est tellement désireux de basculer.
Un empattement assez long (par rapport aux scooters traditionnels, de toute façon) procure une sensation de stabilité dans les virages rapides, et les pneus Pirelli Diablo Rosso Scooter offrent beaucoup d'adhérence et de traction. La position de conduite mise à part, cela ressemble beaucoup à une moto, pas à un scooter.
En témoignage de la qualité du maxi en termes de maniabilité, je ne me suis pas retrouvé à réclamer quelque chose d'un peu plus fruité sur les routes les plus sinueuses. Vous pouvez piloter cette chose à fond et vous aurez l'impression de parcourir du terrain très rapidement, mais pas assez vite pour vous soucier de votre permis.
Et puis, bien sûr, lorsque vous êtes de retour en ville, les barres étroites en font une arme de filtrage, et cette agilité susmentionnée le rend idéal pour entrer et sortir de la circulation, bien qu'il s'agisse d'un élément important en ce qui concerne les scooters.
Faut-il acheter une Honda Forza 750 ?
Les changements apportés au Forza 750 ne modifient pas fondamentalement la moto, ils la rendent simplement un peu plus attrayante qu'elle ne l'était déjà, surtout à regarder, la version sortante ayant l'air un peu idiote en comparaison. Les modifications renforcent notre opinion selon laquelle il s’agit de l’un des meilleurs maxi scooters que vous pouvez actuellement acheter neufs. Si vous êtes à la recherche d'un gros scooter haut de gamme, c'est un excellent choix.
Le problème demeure que peu de personnes sont présentes sur le marché au Royaume-Uni. Il est difficile de comprendre exactement pourquoi – peut-être s'agit-il d'attitudes différentes à l'égard de l'image, du rôle que jouent les motos au Royaume-Uni en tant que véritable moyen de transport, du climat ou d'une combinaison de tous ces facteurs et d'autres facteurs. La plupart regarderont le prix attendu de plus de 10 000 £ et l'éviteront pour un « vrai » vélo, même si le Forza sera plus pratique et, comme l'a prouvé lors du lancement, pas loin d'être aussi amusant et rapide.
Honda espère en déplacer environ 200 au Royaume-Uni l'année prochaine. Ce seront 200 pilotes très heureux, qui seront encore plus satisfaits de savoir qu'ils disposent d'un deux-roues extrêmement performant que la plupart des acheteurs ici négligent.
