« Vraiment, vraiment, ridiculement beau », c'est ainsi que je décrirais le MV Agusta Superveloce, si vous me pardonnez de citer un film qui est maintenant, effrayant, le meilleur moment de 25 ans. Il s'agit probablement de la plus jolie moto actuellement en vente, mariant un look old-school inspiré des MV des années 60 dans un cadre moderne sans descendre dans un territoire ringard.
Comme avec Derek Zoolander, cependant, vous pourriez vous demander si la Superveloce a quelque chose de plus à offrir que d'être vraiment, vraiment, ridiculement belle. Après tout, il est basé sur la F3, une moto qui a maintenant plus de 10 ans, et MV Agusta s'attend à ce que vous dépensiez pas mal d'argent pour avoir le privilège de tester une moto fabriquée à partir de composants assez anciens.
Pour savoir si la Superveloce est plus qu'une (très) belle bouille, j'ai passé une semaine et demie avec une version d'entrée de gamme, au compteur plusieurs centaines de kilomètres de route sur routes de campagne, zones urbaines et autoroutes.
Prix et disponibilité du MV Agusta Superveloce
C'est ici que les choses commencent à faire sourciller, car même le Superveloce d'entrée de gamme coûte 19 900 £. Cela étant dit, jusqu'à la fin de 2024, il est possible d'en obtenir un pour un prix plus acceptable de 17 400 £, et un programme de financement alléchant est disponible comprenant 36 paiements mensuels de seulement 69 £. Vous devrez cependant débourser un peu plus de 5 000 £ pour la caution et également économiser 11 685 £ pour le paiement final facultatif si vous souhaitez conserver le vélo à la fin du terme. Le TAEG sur la transaction est très raisonnable à 4,9 pour cent.
La base Superveloce est disponible en deux coloris : une combinaison gris/noir mat/rouge (comme testé, ou Grigio Nardo/Nero Carbon Metallizzato Opaco/Rosso Ago comme l'appelle longuement MV) ou rouge/argent (Rosso Ago/Argento Ago) pour un look MV plus traditionnel.
Le S a normalement un prix de départ de 24 000 £, mais encore une fois, il existe actuellement une offre à ce sujet. Cela ramène le prix initial à 21 500 £. Il existe également une offre TAEG de 4,9 pour cent, impliquant un dépôt d'un peu moins de 6 000 £, des paiements mensuels de 129 £ et un paiement final facultatif de 13 038,75 £.
Deux coloris sont proposés : une magnifique combinaison argent et or (Argento Iridium/Oro Opaco) ou noir et or (Nero Carbon Metalizzato/Oro Opaco). Vous pouvez combiner l’un ou l’autre avec un kit de course en option comprenant une housse de siège en fibre de carbone et un échappement Arrow trois-en-un.
Moteur, châssis et technologie
Comme mentionné, la MV Agusta F3 est le point de départ de la Superveloce. Il est construit autour d'un cadre en treillis en acier qui abrite un moteur trois cylindres de 798 cm3, ce qui est à peu près le même que l'unité MV remplaçant le F3 675 introduite en 2013 et révisée en 2021 pour les règles d'émission Euro5.
Il s'agit d'un moteur inhabituel, doté d'un vilebrequin de contre-performance. Cette technologie inspirée du MotoGP vise, malgré ce à quoi on pourrait s’attendre, à améliorer la maniabilité plutôt que les performances du moteur. En faisant tourner la manivelle vers l'arrière, ce qu'on appelle la « résistance gyroscopique » est réduit, ce qui permet au vélo de basculer plus facilement, et il y a en prime un effet anti-wheeling. Le moteur développe 148 ch à 13 000 tr/min et 65 lb-pi de couple à 10 600 tr/min, ce qui le place quelque part entre le territoire des supersports et des superbikes.
Le châssis est également repris directement de la F3, comprenant une fourche inversée entièrement réglable de Marzochi et un mono-amortisseur entièrement réglable de Sachs à l'arrière. Pour ralentir les choses, des disques jumeaux de 320 mm sont pressés par des étriers Brembo à quatre pistons, avec un étrier à deux pistons travaillant sur un disque de 220 mm à l'arrière.
C'est en termes de technologie que la Superveloce commence à paraître assez démodée. Il n'y a pas d'unité de mesure inertielle (IMU), ce qui signifie que vous ne bénéficiez pas d'aides à la conduite sensibles à l'inclinaison. Il existe cependant un système de contrôle de traction à neuf niveaux et un contrôle anti-wheeling, bien qu'il n'ait que deux modes : activé ou désactivé.
Qu'est-ce que ça fait de rouler ?
En sautant directement sur le Superveloce depuis un vélo d'aventure, j'avais l'impression de me pencher en avant pour toujours avant de trouver le guidon. Il s’agit d’une position de conduite supersport classique, bien qu’avec quelques ajustements par rapport à la F3 pour amener les barres et les repose-pieds légèrement plus hauts.
Malgré cela, il s’agit d’une ergonomie ciblée qui commencera à vous faire mal aux poignets et au dos si vous le conduisez pendant bien plus d’une heure. Cependant, je ne me sentais pas trop à l'étroit, même s'il était un peu plus grand, mesurant un peu plus de six pieds.
De toute façon, tout cela vient avec le territoire et est tout à fait pardonnable. Ce qui est moins pardonnable, c'est le sentiment de bas prix de certains éléments du cockpit. C'est un curieux mélange, avec des éléments comme le réservoir magnifiquement sculpté avec son bracelet en cuir (un article purement cosmétique conçu pour évoquer les réservoirs à dégagement rapide qui étaient en fait maintenus par des sangles à l'époque) assis à côté de cubes de commutation d'apparence basique et de brut. ajusteurs de suspension à vis.
En appuyant sur le bouton de démarrage, les choses commencent à prendre un peu plus de sens. Cela réveille un moteur dont le caractère est très différent des triples utilisés par Triumph et Yamaha. En plus d'être plus puissant que les plus petits modèles en ligne des deux marques, il est également plus costaud. Plus en colère. Plus cru.
À bas régime, c'est presque agricole, ressemblant plus à un équipement industriel lourd qu'à un moteur de moto exquis en provenance d'Italie. C'est la moitié du charme, et dès que vous êtes dans le milieu de gamme, il y a une râpe délicieusement colérique provenant de cet échappement trois-en-un à l'air coquin, accompagnée d'un bruit d'induction guttural.
En ce qui concerne le haut de gamme palpitant et hurlant, ne vous attendez pas à monter sur la route si souvent, car le premier rapport atteint son maximum au-delà de 70 mph, et le haut de gamme du premier est… bien plus que cela.
Mais cela n'a pas trop d'importance. Les triples sont connus pour combiner une poussée haut de gamme de type quatre cylindres avec le genre de puissance de milieu de gamme d'un jumeau, et le moteur du Superveloce n'est pas différent. Oui, le couple maximal à 10 600 tr/min semble élevé, surtout compte tenu de la rapidité avec laquelle vous finissez par faire tourner le moteur aussi rapidement, mais avec environ les deux tiers du chiffre de torsion complet étant réalisés à seulement 4 000 tr/min, ce moteur à trois cylindres se sent percutant sur toute la plage de régime.
Le Superveloce n'est certainement pas un vélo qui vous oblige à monter et descendre la boîte de vitesses, même si lorsque vous le souhaitez, changer de pignon est une expérience agréable. La transmission est fluide, tandis que le levier de vitesse rapide a fonctionné sans faute tout au long du prêt.
Nous avons cependant constaté une erreur de sonde lambda à plusieurs reprises, suivie d'un fonctionnement irrégulier du triple, provoquant même la coupure du vélo à plusieurs reprises. Après le retour du vélo, les techniciens ont effacé le code d'erreur et ont signalé que le vélo fonctionnait parfaitement par la suite, nous pouvons donc, espérons-le, attribuer cela à un cas isolé.
C'est un vélo qui inspire confiance pour rouler rapidement, et il ne faut pas longtemps pour avoir l'impression que le Superveloce vous encourage à augmenter encore un peu votre vitesse d'entrée et à vous pencher un peu plus. Lorsque vous y êtes, le Superveloce semble d'une stabilité rassurante et offre de nombreux retours d'information grâce à ses pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.
Il est difficile de savoir quelle différence cette manivelle contrarotative fait en termes de rapidité avec laquelle le vélo bascule. La vitesse de la direction du Superveloce n'est pas vraiment une caractéristique remarquable, mais elle n'est pas lente à cet égard non plus. Il ne semble pas très désireux de soulever la roue avant, mais encore une fois, il est difficile de savoir dans quelle mesure cela est dû à la manivelle.
L'amortissement est définitivement plus ferme, la fourche et l'amortisseur se déplaçant de manière agressive tout au long de leur course à basse vitesse. Les choses s'installent à des vitesses plus élevées, mais il existe certainement des configurations plus confortables pour ce genre d'argent, en particulier de la part de la marque italienne Ducati avec sa propension à utiliser du matériel Ohlins pour pantalons fantaisie.
Devriez-vous acheter une MV Agusta Superveloce ?
Même avec les baisses de prix, le Superveloce ne ressemble pas à un achat rationnel. Pour le type de dépense que nous examinons ici, en particulier pour le modèle S, vous obtenez quelque chose de sensiblement daté par rapport à la concurrence.
Peut-être que cela n'a pas d'importance. Vous ne vous sentirez jamais lésé lorsque vous vous retournerez après une balade et que vous le regarderez assis dans votre garage, et cette balade aura été mémorable grâce à cette triple assise en colère sous toute cette carrosserie d'inspiration rétro. Et puis il y a le badge, qui a son propre charme. On a l'impression que de nombreux acheteurs de MV Agusta, en particulier les plus aisés, sont déjà déterminés à acheter quelque chose de la marque. Il est peu probable qu’ils s’en soucient si une entreprise rivale propose des alternatives plus impressionnantes sur le plan technique et offrant un meilleur rapport qualité-prix. Ce doit être un MV.
Cependant, cela est en train de changer. Avec Pierer Mobility prenant une participation majoritaire dans MV Agusta, la marque est la cible d’investissements attendus depuis longtemps. Il existe des modèles vraiment nouveaux et techniquement impressionnants, comme l'Enduro Veloce, donc avec le temps, le style et le badge sur les machines MV n'auront plus besoin de faire autant de travail lourd.
Mais en attendant, on comprendrait parfaitement pourquoi, malgré ses défauts, on craquerait volontiers pour une Superveloce.
