SI vous recherchez un vélo de sport compatible CBT d’une marque que vous connaissez, le Yamaha R125 sera probablement en haut de votre liste de vélos à vérifier.
Bien stylé, bien équipé et soutenu par un niveau d’héritage que peu d’autres motos de sport 125 cm3 peuvent égaler. Dans cette catégorie particulière, la Yamaha R125 est un poids lourd dans la catégorie des poids légers. Pour vérifier la moto par nous-mêmes, nous nous sommes envolés pour Barcelone en Espagne, pour un test sur route et sur piste de cette réplique de course compatible CBT.
2023 Yamaha R125 UK prix et exemple PCP
Le prix de base du nouveau vélo est de 5 302 £, les modèles Icon Blue et Tech Black étant disponibles à ce prix. Pour ceux qui recherchent quelque chose d’un peu plus accrocheur, vous pouvez opter pour le modèle du 60e anniversaire, au prix de 5 502 £, petit changement pour une fusée de poche aussi cool.
Un acompte de 2 000 £ sur la petite Yamaha vous fera payer 36 mensualités de seulement 44 £ avec une limite de kilométrage de 4 000 par an.
Quoi de neuf avec la Yamaha R125 2023
Ce n’était vraiment qu’une question de temps avant que Yamaha ne peaufine le style de la R125, qui, face à la concurrence acharnée des KTM RC125 et Aprilia RS125, avait commencé à paraître un peu dépassée. La bonne nouvelle est que la mise à jour 2023 du R125 a mis à jour le vélo, qui partage désormais une partie avant avec son grand frère le très divertissant Yamaha R7. Les changements ne s’arrêtent pas là, car Yamaha a également doté le nouveau vélo de sport d’une mise à niveau technologique, grâce à une nouvelle connectivité TFT et Bluetooth. L’appareillage de commutation est également peaufiné pour 2023 et il y a même un câblage préinstallé pour un quickshifter. Pour un aperçu complet de toutes les nouveautés de la Yamaha R125 2023, vous pouvez trouver ici, pour savoir comment il roule, lisez la suite.
Examen de la route et de la piste de la Yamaha R125 2023
Tout d’abord, il convient de mentionner que tout lancement sur des machines 125cc est toujours une affaire périlleuse. Coller un tas de journalistes sur des vélos légers avec peu de puissance en général… non, se détériore toujours en une compétition de conduite dangereuse. Le lancement de la Yamaha R125 2023 n’était vraiment pas différent. Cela vous rappelle le côté simple de la moto – vous n’avez pas de modes de conduite à modifier, pas de ceci sensible à l’inclinaison ou contrôlé par l’IMU pour vous sauver. Juste vous, le vélo et environ 15 ch de fureur légale pour apprenant, rebondissant sur le limiteur de régime sur environ 100 miles. Et bien que mon point initial sur une compétition de conduite dangereuse se soit inévitablement réalisé, entre les dépassements douteux, les fentes tardives et les passes de bloc de style Marquez, nous avons en fait eu le temps de réfléchir à la façon dont le vélo devait rouler.
Moteur Yamaha R125 2023
Yamaha a laissé le moteur 125cc de la moto essentiellement tel qu’il était. Vous obtenez toujours la même puissance de pointe de 11 kW (14,7 ch) et le même couple de 11,5 Nm (8,4 lb-pi) qu’auparavant. Vous obtenez également toujours l’astuce Variable Valve Actuation (VVA) qui optimise le calage des soupapes pour maximiser le couple et la puissance. Lors du tour de presse de la R125 2023, j’ai vu que le voyant VVA du nouveau tableau de bord TFT était allumé la plupart du temps, ce qui signifie que le moteur travaille assez dur pour vous garder là où vous devez être. Le moteur est également soutenu par un embrayage assisté et à glissement, ce qui devrait aider à rétrograder par mauvais temps. Le nouveau modèle est également très proche d’être le seul vélo 125cc avec un quickshifter en standard. Ne craignez rien cependant, l’élément optionnel n’est pas beaucoup d’argent de poche et au moins le pré-câblage est fait, il devrait donc être plug-and-play.
Tenue de route, suspension et freins Yamaha R125 2023
En ce qui concerne son châssis, la R125 a toujours été un concurrent sérieux et quelque chose qui lui a valu une certaine réputation de meilleure maniabilité 125 du peloton. Yamaha tient évidemment à ne pas faire basculer le bateau sur ce front, car la nouvelle moto reste à peu près telle qu’elle était avant. Suspension d’alimentation KYB, avec de grosses fourches non réglables de 41 mm et un amortisseur arrière réglable pour la précharge uniquement. Le cadre est toujours une conception Deltabox et le bras oscillant est le même élément coulé qu’auparavant. Les coureurs auront cependant une nouvelle sensation dans le cockpit, sous la forme d’une pince supérieure sexy inspirée de la R1. C’est une chose mignonne et même forgée de telle manière qu’elle ressemble presque à un élément de machine CNC, presque.
Essai Yamaha R125 2023
Notre première expérience avec le nouveau R125 a été d’environ 60 miles de route pour atteindre notre piste de midi, le circuit de karting Vendrell étroit et sinueux. Normalement, lors d’un lancement comme celui-ci, les 10 ou 15 miles obligatoires d’autoroute pour vous emmener dans les montagnes sont un peu une corvée, mais sur un vélo de sport 125cc comme le R125, cela devient simplement une course. Dès la seconde où nous sommes tombés sur l’autoroute, le premier Yamaha R125 Sipstream GP 2023 avait commencé, et c’était probablement le plus amusant que j’ai eu sur une moto 125cc. Si vous pouviez obtenir le moindre coup de main du vélo devant vous, vous le prendriez ! Et si vous étiez le chanceux à l’arrière du groupe, ramassant un sillage très pratique de trois ou quatre vélos, vous étiez essentiellement des livres.
Au moment où nous avons atteint les routes sinueuses à l’ouest de Barcelone, nous riions fort et nous délections des plaisirs simples d’essayer de bousculer un vélo de sport léger aussi vite que possible. Après une courte pause pour reprendre notre souffle (et revivre les dépassements douteux et les moments « ohhh qui auraient pu être désagréables »), nous avons emprunté de bonnes routes, apparemment conçues par la colline pour vous une telle moto. Elle peut peser seulement 144 kg à sec, ce qui fait c’est un poids plume GP à certains égards, vous n’avez que 14,7 ch pour jouer, et 14,7 ch signifie que vous devez vraiment penser à chaque chose. Sélection de vitesse, ligne dans le virage et position du corps ; c’est là que vous pouvez faire le différence sur un vélo, et aussi où vous serez puni pour toute erreur.Vous n’avez que 8,1 lb-pi de couple du moteur Yamaha 125cc, vous allez donc devenir les meilleurs amis du levier de vitesses, et c’est un ça tombe bien car les passages de vitesses de la petite Yamaha sont très fluides et très précis, nous n’avions pas de quickshift sur les motos que nous roulions sur route, même si les sessions piste de l’après-midi se faisaient sur des motos avec l’assistance optionnelle sur les passages au rapport supérieur uniquement. Dans l’ensemble, sur la route et sur la piste, la boîte de vitesses était excellente, le levier de vitesses rapide adoucissant bien les passages à la vitesse supérieure autour de la piste de kart étroite et sinueuse. La boîte de vitesses est soutenue par un embrayage à glissement assisté, qui existe sur la R125 depuis sa dernière mise à jour. Je n’en ai jamais vraiment eu besoin sur la route, même si sur la piste, il s’est avéré très pratique. La plupart des virages les plus lents du circuit étaient des deuxièmes ou troisièmes virages, et il fallait faire de gros efforts pour déformer la moto lors du rétrogradage dans la boîte. Au contraire, les pépiements de l’arrière à l’entrée du virage étaient probablement plus dus au fait que nous roulions sur une piste de kart extrêmement brillante et bien polie et avaient moins à voir avec le châssis, les pneus ou la suspension de la moto.
Et pendant que nous parlons de suspension, j’ai été impressionné par l’équilibre et la sensation du kit KYB monté sur le vélo. Sur la route, il était étonnamment souple sur les bosses et les nids-de-poule, et cela m’a fait penser qu’il pourrait être un peu vautré sur la piste. Alors qu’un peu plus de précharge à l’avant aurait été bien pour le circuit, dans l’ensemble, l’équilibre était excellent. Et à la fin de la journée; combien de propriétaires de R125 vont réellement rouler sur une piste avec leur nouvel achat d’argent de poche brillant ! ?
Dans l’ensemble, le R125 est un cracker d’un vélo. Le style mis à jour est brillant et aligne la machine légale de l’apprenant sur les R7 et R1. C’est un bon rapport qualité-prix, très amusant à conduire, étonnamment confortable et peut vraiment faire les choses que vous voyez dans la presse et les images marketing. Ajoutez à cela la connectivité et le TFT pour 2023, et c’est un vélo de sport léger qui mérite d’être sur la liste de souhaits de tout motocycliste adolescent.
