Il fut un temps où les vélos de sport les plus gros et les plus méchants se trouvaient au sommet de l’arbre technologique. Maintenant, c’est le secteur du tourisme sportif et de l’aventure qui obtient tous les meilleurs kits et goodies – et le nouveau Yamaha Tracer 9 GT + pourrait bien être le tourer sportif de poids moyen le mieux équipé du marché.
Pour goûter à la gamme Yamaha Tracer 9 GT +, nous nous sommes dirigés vers la Sardaigne, pour un lancement en double avec cette moto et la nouvelle Yamaha Niken GT 2023. Nous avons fait un tour assez long autour de la Sardaigne sur certaines des meilleures routes que j’ai parcourues en Europe, un terrain de jeu parfait pour le dernier et le plus grand tourer sportif de Yamaha.
Yamaha Tracer 9 GT 2023 + prix, couleurs et disponibilité
La nouvelle Yamaha Tracer 9 GT + 2023 débarquera dans les salles d’exposition en juin 2023 avec un RRP de 14 910 £, y compris les frais de route. Les valises latérales, les poignées chauffantes, le quickshifter et tout ce qui est mentionné ici sont tous de série. Deux couleurs seront disponibles Power Grey (tel que monté) et Icon Performance silver. Le stock Tracer 9 GT arrivera également avec un prix de vente conseillé de 13 100 £, frais de route compris.
Quoi de neuf avec la Yamaha Tracer 9 GT+ 2023
Le Tracer 9 étant déjà doté du moteur CP3 de 890 cm3 de dernière génération lors de sa dernière mise à jour, Yamaha s’est concentré avec le 2023 sur l’amélioration des prouesses technologiques du Tracer haut de gamme. Le nouveau vélo comporte quelques ajustements et mises à jour, mais certains systèmes entiers ont également été inclus, dont l’un est une première mondiale sur une moto de tout type.
Comme auparavant, vous avez les inclusions familières sur un vélo de ce type, ABS de virage contrôlé par IMU, contrôle de traction, contrôle de glissement et contrôle de levage. C’est déjà une suite assez complète de technologies, et tout a été peaufiné pour cette année. Désormais, le mode D (mode de conduite) relie le contrôle de traction, le mode de puissance du moteur, la carte des gaz, le contrôle du glissement et le contrôle de la portance (contrôle de la roue arrière pour vous et moi) – avant qu’il n’agisse uniquement sur le mode de puissance du moteur et la carte des gaz. Le résultat est une expérience de conduite beaucoup plus cohérente et un changement plus facilement perceptible dans la dynamique du vélo lorsque vous passez d’un mode à un autre.
TFT couleur 7″
Le plus visuel de tous les changements se présente sous la forme d’un tableau de bord TFT clair, lumineux et facile à lire. C’est vrai, le tableau de bord Graucho Marx-a-like du vélo précédent et vous n’avez plus à parcourir vos yeux d’un petit TFT à l’autre pour voir l’information dont vous avez besoin. Un autre changement bienvenu est une mise à jour de l’appareillage de commutation sur le plus, car le jog-wheel ennuyeux et fastidieux de l’ancien a disparu et à sa place se trouve un joystick à 5 directions lisse et précis – hourra ! Le levier de vitesses rapide sur le vélo reste, bien qu’il s’agisse maintenant de la troisième génération du système, permettant des changements de vitesse vers le haut et vers le bas à travers la boîte de vitesses même lorsque l’accélérateur est partiellement ouvert.
Régulateur de vitesse assisté par radar avec radar à ondes millimétriques
Nous avons déjà vu un régulateur de vitesse assisté par radar sur certains des plus gros vélos de tourisme et d’aventure sportifs en 2022 et 2023. L’inclusion du système sur le Tracer 9 GT + semble cependant être une première dans la catégorie des poids moyens. Juste en dessous des phares du vélo se trouve l’unité radar, et elle surveillera la route devant et maintiendra un écart avec le véhicule devant selon quatre niveaux. Il dispose également d’une fonction d’assistance au dépassement, roulant sur quelques tours supplémentaires lorsque vous appuyez sur l’indicateur pour changer de voie lorsque le régulateur de vitesse est engagé.
Système de freinage unifié avant/arrière assisté par Rader
La nouvelle GT + est également la première moto à bénéficier d’un nouveau type intelligent de technologie de freinage qui se connecte au régulateur de vitesse adaptatif mentionné ci-dessus. Le système, avec l’aide de l’IMU, peut actionner le frein arrière du vélo indépendamment de l’avant, lorsque le cycliste freine fortement ou ralentit le véhicule dans la circulation. L’idée est de maximiser les performances de freinage et de garder le vélo plus stable lors de la décélération à partir de n’importe quelle vitesse. Il a également l’avantage supplémentaire de pouvoir détecter si vous n’utilisez pas suffisamment de puissance de freinage – dans une situation d’arrêt d’urgence par exemple – et de composer une puissance de freinage supplémentaire pour vous aider à arrêter le vélo. Il ne s’agit pas d’un système d’évitement des collisions et ne composera la puissance de freinage requise que si le pilote utilise déjà le frein et si le système de contrôle du freinage est activé.
Suspension semi-active KYB améliorée
La suspension électronique KYB était sur la dernière version de la Tracer 9 GT que nous avons conduite en 2021, bien que pour cette année, Yamaha soit allé en ville sur le système, ajoutant ce qui pourrait être une première mondiale sur une moto de toute capacité. La nouvelle technologie implique la suspension, la croisière adaptative et le système de freinage unifié pour maintenir le vélo plus à niveau et stable pendant le freinage. Il peut également ajuster les paramètres de suspension lorsque le vélo ralentit via le régulateur de vitesse adaptatif, en maintenant le niveau du vélo et en supprimant cette plongée ennuyeuse et légèrement maladroite qui peut survenir avec certains systèmes de régulateur de vitesse adaptatif.
Yamaha Tracer 9 GT 2023 + essai
D’accord, maintenant que les trucs techniques sont à l’écart, nous pouvons enfin parler de la conduite de la nouvelle Tracer 9 GT +, et quelle journée de conduite ce fut. Yamaha avait tracé 140 milles sur certaines des meilleures routes que j’ai jamais parcourues en Europe pour celle-ci, et ils ont tout couvert, des épingles à cheveux sans fin, des cols de montagne rapides et même des kilomètres d’autoroute. Cela faisait un moment que je n’avais pas utilisé de Tracer 9 pour la dernière fois et je me suis immédiatement senti chez moi. La selle est nouvelle et a été réduite pour permettre aux cyclistes plus petits de marcher plus facilement sur le sol. Alors que le nouveau siège me convenait pour ma taille, il ne semblait pas le plus moelleux, alors même que nous sortions juste des portes de l’hôtel. Mis à part les soucis de confort, nous avons semblé atterrir presque instantanément sur une route magnifiquement adhérente et sinueuse, et la dynamique de conduite qui a fait tomber des hordes de pilotes amoureux du Tracer 9 a été instantanément mise au point. Ce vélo de 223 kg est un démon dans les virages, plongeant dans des courbes rapides et atteignant les sommets avec une précision extrême. Il porte la vitesse de virage comme peu d’autres poids moyens peuvent le faire, et j’ai du mal à penser à un autre dans la classe qui puisse égaler les performances sur ces types de routes. Une grande partie de cette performance est due au châssis, qui est un mélange parfait de stabilité dans les lignes droites et d’agilité dans les virages. Ensuite, vous ajoutez la suspension semi-active KYB, ce qui revient à avoir un singe averti en suspension qui grimpe autour du vélo et modifie le rebond et la compression pendant que vous roulez, et vous avez vraiment un match fait au paradis de la conduite sur route B !
Alors que le vélo ressemble pour la plupart à un R1 à longues jambes en mode Sport, faites-le glisser dans Street et vous serez récompensé par un vélo beaucoup plus moelleux et plus indulgent. Il est légèrement plus lent de tourner dans ce mode (car la moto n’est pas aussi assise sur le nez), mais la connexion de l’accélérateur est beaucoup plus indulgente, masquant ces ouvertures d’accélérateur à poings serrés au sommet des virages serrés.
Bien sûr, pour ceux qui souhaitent mélanger des éléments des modes Sport et Street, le mode Custom configurable par le pilote vous permet de le faire, même si, comme avec les versions précédentes du vélo, l’interface demandera un peu de temps pour s’y habituer. La vie est facilitée sur ce front grâce à l’ajout d’un joystick à cinq directions – bye bye jogwheel douteux !
Un autre changement notable par rapport au vélo précédent est la suspension mise à jour, qui gère bien mieux les rigueurs de la conduite rapide qu’auparavant. Claquer fort sur les freins dans les virages lents est une expérience beaucoup plus naturelle, et le kit KYB équipant la GT + semblait bien mieux gérer la plongée lorsque vous frappez les butées et le rebond lorsque vous relâchez le frein avant.
Après une matinée à chasser l’apex et à tirer des wheelies (qui sont agréables et contrôlés grâce au contrôle Lift amélioré), l’après-midi a été davantage consacrée à la prise en main des nouveaux systèmes équipant la GT +. Tout d’abord, le régulateur de vitesse adaptatif. Ce n’est pas la première fois que j’utilise le système, et c’est quelque chose que j’ai appris à accepter sinon à apprécier pleinement. Le système de la Yamaha fonctionne bien et est très facile à enclencher et à régler. Cependant, je l’ai trouvé un peu conservateur et, même sur l’écart le plus proche, soi-disant à environ deux secondes du véhicule devant, il y avait encore un écart alléchant devant moi. C’est probablement un espace dans lequel aucun conducteur Audi ou BMW qui se respecte ne pourrait s’empêcher de pénétrer ! J’ai également été impressionné par la façon dont le système ne semblait pas perturbé lorsque de nombreux véhicules partageaient le même endroit de la route. Certaines motos que j’ai conduites ont confondu les voitures de chaque côté avec celle devant moi et ont commencé à réagir à elles et non à celle directement devant. Pas le système Yamaha, cependant, donc c’est un coup de pouce là-bas.
Un système intégré au régulateur de vitesse adaptatif est une aide au dépassement, qui fonctionne en roulant sur l’accélérateur lorsque vous indiquez de changer de voie. J’étais [not?] totalement cool avec cette partie du système et j’ai constaté que si j’indiquais et que je ne sortais pas, le vélo accélérait toujours même lorsque le véhicule était toujours devant moi. Je n’ai pas poussé le système pour voir jusqu’où il irait, mais je me dégonflais toujours et finissais par saisir le frein lorsque nous nous rapprochions trop pour ma préférence personnelle. Je préférerais de loin que l’assistance au dépassement ne commence à accélérer le vélo qu’une fois qu’il ne peut plus « voir » le véhicule devant, ou au moins une fois que l’IMU a enregistré que vous avez penché un peu le vélo pour passer d’une voie à le suivant. En dehors de cela, le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne bien, et lorsqu’il réduit la vitesse du vélo en ligne avec le trafic qui l’entoure, il est doux et mesuré, et le vélo reste bien de niveau grâce à la suspension KYB.
Les kilomètres d’autoroute parcourus l’après-midi m’ont également permis de me familiariser avec le confort de la nouvelle moto et, pour moi, c’est une histoire en deux temps. Alors que l’ergonomie est parfaite pour moi et que la protection contre les intempéries s’est améliorée par rapport au vélo précédent, j’ai trouvé le siège un peu dur et sous-rembourré. La veille, nous roulions sur la brillante nouvelle Niken GT et, comparée à la T 9 GT +, elle ressemblait à un fauteuil. Il existe une option de selle plus confortable dans le catalogue d’accessoires Yamaha, même si pour moi, je voudrais un peu plus de confort inclus en standard !
Yamaha Tracer 9 GT 2023 + verdict
Avec un prix assez central dans la catégorie des sports de tourisme (lors de la comparaison avec le Tiger 900 GT Pro, le BMW F 900 XR et le MV Agusta Turismo Veloce), vous seriez pardonné de penser qu’il s’agissait d’un milieu de gamme. engin routier. Je ne pense pas que ce soit le cas, cependant. En fait, même en prenant certains des plus gros vélos de 1 000 cm3 et plus dans l’équation, il frappe beaucoup plus fort que ne le suggère son prix catalogue. D’accord, ce n’est probablement pas le plus confortable des vélos proposés (au moins en version standard), mais il a fière allure, a une sensation haut de gamme, est prêt à être équipé pour une croisière à travers le continent et se comporte mieux que presque tout le reste. dans la classe. Ensuite, vous ajoutez la quantité de technologie dont vous disposez et il devient de plus en plus difficile de discuter contre le courageux concurrent d’Iwata.
La gamme de vélos CP3 de Yamaha a roulé à la vapeur à peu près toutes les classes dans lesquelles ils sont entrés, et avec le marché du tourisme sportif de poids moyen étant si compétitif, Yamaha a vraiment tout jeté sur le Tracer 9 GT + haut de gamme.
