Les FANS du look personnalisé d’usine peuvent commencer à se réjouir maintenant, car 2023 voit la Harley-Davidson Breakout arriver pour 2023 avec des ajustements de style plus la puissance 117ci Milwaukee-Eight.
Le vélo a été retiré de la gamme en 2020 pour certains marchés, après un passage d’environ huit ans sur les routes. Cela a cependant laissé un trou dans la gamme Harley pour nos amis de l’autre côté de l’étang. Alors que de nombreux vélos de la marque américaine sont des véhicules pour aider à déplacer certains accessoires et pièces, il y a un grand nombre de cyclistes qui aspiraient au look personnalisé d’usine plus prêt à l’emploi. Heureusement pour ces coureurs, Harley a écouté et le Breakout revient sur les routes des deux côtés de l’Atlantique.
Prix, couleurs et mises à jour de la Harley-Davidson Breakout 117 pour 2023
L’évasion 2023 est en fait connue sous le nom d’évasion 117 (pour les raisons indiquées ci-dessous) et est répertoriée avec un prix de 24 195 £. Il vient dans un choix de quatre options de couleur. Vivid Black, Black Demin, Baja Orange (comme monté) et Atlas Silver Metallic. La base Vivid Black commande le même PDSF, tandis que chacune des autres couleurs ajoute 440£.
Le vélo que nous avons conduit à Santa Barbara était la machine Baja Orange, et bien qu’elle soit certainement accrocheuse, je pense que la plus belle couleur du lot est la discrète Black Demin avec ses inserts gris. La finition mate est très élégante et est conçue de telle manière qu’elle s’altère avec le temps, les intempéries et le lissage dans les zones où le cycliste entre en contact avec la peinture.
L’un des changements pour cette année se présente sous la forme de graphismes révisés sur le nouveau réservoir de carburant légèrement plus grand et plus plat. Le nouveau réservoir de 18,9 litres vous offre 5,7 litres de liberté supplémentaire… je veux dire l’essence, et il donne à la moto un look « flat-tank » plus musclé par rapport au modèle précédent. Le réservoir de carburant gagne également une bande chromée au centre de celui-ci, bien que, comme avec l’ancien modèle, les cadrans soient toujours parfaitement intégrés dans la pince du guidon de la moto. Cette configuration garde le cockpit du vélo propre et personnalisé, avec tous les fils alimentés à travers les barres et le câble d’embrayage et la conduite de frein juste visibles.
Un autre changement pour cette année est le passage au moteur Milwaukee-Eight de 117 ci (1 923 cm3) par rapport au moteur 114 ci de la moto précédente. Cela augmente la puissance de 95 à 102 ch (100 ch), tandis que le couple augmente également de manière significative à 168 Nm (123 lb-ft). Le moteur de plus grande capacité est une étape judicieuse et permet à Harley d’augmenter un peu les performances de la moto sans énerver les dieux des émissions.
Un autre changement pour cette année est le passage des détails noircis au chrome brillant, sur les haubans du garde-boue arrière (ou du garde-boue, si vous le devez !), l’échappement et le guidon. Les rehausseurs de barre ont également été légèrement relevés pour donner une position de conduite légèrement plus facile à vivre.
Essai de la Harley-Davidson Breakout 117 2023
Le Breakout est l’un des rares vélos de la gamme Harley moderne que je n’ai pas piloté, et balancer une jambe dessus pour la première fois a été un peu une révélation. Il a l’air long parce qu’il est long, avec 34 degrés d’inclinaison et un empattement total de 1 695 mm, et alors que j’atteins les barres, je me souviens de la longueur de cette chose. En fonctionnement normal, ce n’est pas un problème, bien que les demi-tours plus serrés me fassent me pencher à droite / à gauche et en avant pour atteindre et garder mes mains sur le guidon extérieur.
Avec un briefing rapide avant la conduite terminé, le bouton de démarrage enfoncé (c’est tout l’allumage sans clé sur le Breakout après tout), les pistons de 103,5 mm commencent leurs voyages de 114,3 mm de haut en bas dans les alésages. Le Milwaukee-Eight a brièvement frissonné au démarrage mais s’installe rapidement dans le ralenti à un peu moins de 1 000 tr/min. Un coup rapide de l’accélérateur déverse une cuillerée de carburant dans la nouvelle prise d’air Heavy Breather et le vélo se réveille momentanément, envoyant une onde de choc à travers le cadre et le siège. Ce vélo est un dur à cuire, dans tous les sens du terme.
J’étire ma jambe gauche vers l’avant et engage la première vitesse avec un thwunk Harley-Davidson de marque et me dirige vers les collines au-dessus de la ville endormie d’Ojai dans le comté de Ventura, en Californie. Traverser la ville endormie est mon premier aperçu d’un vélo de style dragster Harley depuis que j’ai piloté le FXDR de style similaire en 2020 et il faut un peu de temps pour s’y habituer. Les vélos comme celui-ci, en particulier ceux avec un arrière de 240/18 et un avant de 21 pouces, ont tendance à être des vélos point-and-squirt. Vous devez obtenir le maximum de décélération avant de penser à l’activer, ce qui en réalité est assez facile. Le vélo a un freinage moteur monstrueux, et compter sur cela pour faire la plupart des charges lourdes vous aidera à éviter de maîtriser ce cerceau avant maigre.
Une fois que vous atteignez le sommet du virage, c’est là que le plaisir commence car, avec le contrôle de traction désactivé, vous pouvez vous amuser avec l’accélérateur, mais soyez prudent; vous devez vous procurer ces vélos et les monter par la peau du cou ! Si vous roulez trop paresseusement sur l’accélérateur, le vélo sous-virera simplement car le pneu arrière domine l’avant. Ce que vous devez essayer de faire, c’est briser la traction arrière et faire sortir un peu l’arrière pour faire tourner le vélo plus brusquement, vous tirant ainsi de l’autre côté. Ne vous méprenez pas, vous n’êtes pas obligé de faire du vélo comme ça tout le temps, mais si vous voulez profiter de la chose et ne pas être frustré par la longue géométrie, je vous recommande au moins d’essayer !
Les routes que nous avons explorées à Santa Barbara étaient magnifiques et nous avons été particulièrement bénis car, malgré les rapports précédents, la météo l’était aussi. Les virages étaient implacables, avec des virages rapides qui comportaient le type de carrossage qui vous fait mordre la lèvre lorsque vous inclinez le vélo. C’était kilomètre après kilomètre de plaisir à grogner et à gratter les repose-pieds. Et pendant que nous parlons du grattage des repose-pieds; si vous aimez continuer, préparez-vous à remplacer les blobs de héros assez fréquemment ! 26,8 degrés d’inclinaison est le nombre cité et d’expérience, cela semble à peu près correct. Essayez également de ne pas en faire trop et soyez ce héros, comme si les piquets vous soulevaient, vous n’étiez pas loin d’autres morceaux de métal plus solides rencontrant le tarmac !
Le freinage sur le Breakout (j’ai attendu si longtemps pour taper ça !) est assuré par un seul disque avant et un étrier à quatre pistons. C’est bizarre que Harley ait opté pour cette conception, étant donné que le FXDR similaire (et maintenant malheureusement abandonné au Royaume-Uni) avait une configuration à double disque qui offrait beaucoup plus d’effet de freinage coulissant du siège. Je suppose que c’est un choix de style et quelque chose qui a été poussé par les concepteurs de la moto qui voulaient un look plus dépouillé et personnalisé. De mon côté, je préférerais avoir un peu plus de puissance et de sensation sur le frein avant, surtout compte tenu de la vitesse à laquelle cette machine de 310 kg peut prendre de la vitesse.
Notre itinéraire de lancement (heureusement) ne couvrait aucune autoroute ou route à deux voies et je pense savoir pourquoi. Avec sa position inclinée, mon bas du dos commençait à se plaindre après environ 3 heures en selle, et comme je devais essentiellement plier ma vessie en deux pour monter sur la chose, les pauses de confort étaient assez fréquentes. Cela dit, ce n’est pas un vélo pour faire de longues randonnées à travers un comté, encore moins un pays. C’est un vélo pour rouler sur le front de mer, avoir l’air cool et aller lentement, tout ce qu’il peut faire d’autre n’est qu’un bonus !
Verdict de la Harley-Davidson Breakout 117 2023
D’accord, je vais donc avoir une idée du verdict de l’évasion Harley-Davidson 2023, bien que je ne sois pas sûr que cela ait beaucoup d’intérêt. En toute honnêteté, si vous avez lu jusqu’ici, vous faites probablement partie des personnes qui apprécient ce vélo juste pour ce qu’il est, et non pour ce qu’il peut faire comme c’est souvent le cas avec la plupart des autres vélos. The Breakout ne se soucie pas de l’analyse des concurrents, et je ne pense pas qu’il se soucie vraiment de savoir si vous l’aimez ou non. Je suis à peu près sûr qu’il se vendra bien pour Harley malgré tout – étant donné qu’il a été retiré de la vente dans certains pays il y a quelques années et apparemment sans successeur naturel. Et ce n’est pas comme si de nombreux autres fabricants avaient profité de l’espace qu’il avait laissé dans le monde de la moto non plus, car son retour à la vente le voit retomber dans l’espace de l’univers de la moto qu’il avait quitté il y a environ deux ans et un peu.
Le Breakout 117 est un gros vélo impétueux et bagarreur. Si vous avez aimé l’attitude pointue et giclée de l’ancienne version, ou même de l’ancien V-Rod, vous adorerez la force supplémentaire de la nouvelle moto et de son moteur 117ci. Si le style de conduite lent et rapide n’est pas votre truc, vous trouverez probablement l’un de ces vélos de croisière longs et bas un peu étrange à conduire. Fondamentalement, et cela vaut pour toutes les Harley, la preuve du pudding est dans le fait de manger, et pour ce faire, vous devrez ravaler votre fierté et réservez un tour d’essai – mais attention, vous pourriez bien en profiter.
Plus d’informations sur la Harley-Davidson Breakout 117 2023 et le reste de la gamme 2023 peuvent être trouvé sur le site officiel.
Essai de la Harley-Davidson Low Rider S (2021)
