Lorsque mon grand-père passionné de moto a encaissé ses jetons, il m’a laissé suffisamment d’espace pour réaliser un rêve de toute une vie (si vous pouvez appeler 21 ans « toute une vie ») en achetant une Triumph Bonneville T140v aux spécifications américaines. En obtenir un au début des années 90 n’était pas aussi simple qu’il y paraît, alors j’en ai fait expédier un depuis l’Ohio et je l’ai fait enregistrer au Royaume-Uni.
Pour être honnête, c’était un peu le bordel, le débardeur à paillettes marron et les brillants négligés le faisaient ressembler un peu à une crotte irisée mais, malgré les fuites génériques, c’était le coup de foudre et j’ai juré de ne jamais, jamais laisser elle part. Mais au fil du temps, il était évident que la Triumph n’était pas vraiment adaptée à un usage quotidien malgré des luxes tels qu’un nouveau faisceau de câbles c/o Steve chez Baron’s Speed Shop, des carburateurs Mikuni et finalement réussi à conserver davantage de l’huile à l’intérieur qu’à l’extérieur. Ainsi, à côté de ma Triumph, une succession de motos plus modernes sont venues et reparties jusqu’à ce que, il y a quelques hivers, j’ai décidé de repenser la situation.
N’ayant jamais eu le luxe de posséder un garage (j’habite dans l’Est de Londres, non), j’ai toujours dû garer mes vélos dans divers endroits en plein air, à la vue de mes habitations. Mais laisser un vieux vélo britannique dehors sous des housses, aussi imperméables soient-elles, n’est pas une bonne idée. J’ai décidé de stocker la Bonnie chez mes parents dans une banlieue verdoyante et de me déplacer périodiquement sur ma Honda Fireblade 1998 où j’échangerais mon arme japonaise contre un bavardage plus calme au-dessus des Surrey Downs, si le temps le permet bien sûr.
J’ai pensé que je pourrais aussi économiser de l’argent. Un vélo garé à un code postal non associé à un meurtre aléatoire réduirait ma prime, tout comme la mettre sous SORN pendant quelques-uns des mois les plus froids. Mais le mieux serait de déclarer ma moto, à plus de quarante ans, Véhicule d’Intérêt Historique (VHI) et donc de la rendre exonérée de la taxe de circulation, du CT et de la foutue ULEZ.
Le problème était que le vélo était une importation américaine et n’était pas enregistré au Royaume-Uni jusqu’à son importation au début des années 90 : en ce qui concerne le gouvernement britannique, les documents ne stipulaient pas qu’il l’était, et je cite : » construit ou enregistré pour la première fois il y a plus de 40 ans ». Bref, pas droit à son VHI.
Puis papa est venu à la rescousse, étant lui-même un motard classique (fait amusant : Steve Parrish a acheté sa vieille Panther), il avait fait quelques recherches avant de découvrir que les gens sympas du Vintage Motorcycle Club (VMCC) le feraient, pour un non-membre. frais de 150,00 £, confirmez les données correctes de sa fabrication et obtenez-le correctement classé comme VHI. Quelques semaines plus tard, j’ai été à jamais épargné par la taxe routière annuelle, le contrôle technique qui a suivi, et j’étais libre de polluer le centre de Londres aussi fort que je le souhaitais, 24 heures sur 24.
Alors, comment sauter dans le train VHI ? Eh bien, tant que la moto en question a officiellement 40 ans et je cite (encore une fois) « aucune ‘modification substantielle’ n’a été apportée au véhicule au cours des 30 dernières années, par exemple le remplacement du châssis, de la carrosserie, des essieux ou du moteur pour changer le fonctionnement du véhicule », vous pourriez rouler en ville comme décrit ci-dessus. Ou non, selon le cas.
Écoutez, j’adore ma Triumph des années 70 mais c’est un peu un clou. Cela demande une attention constante, la patience d’un saint et plus qu’un peu de savoir-faire technique et/ou un papa bricoleur. Si vous en voulez un, vous saurez déjà pourquoi et bonne chance à vous.
Comme pour tout le monde, vous serez peut-être surpris d’apprendre que 1983 vous met à la portée du séminal 350LC de Yamaha ou du fou RG250 Gamma de Suzuki, le GPZ750 Turbo de Kawasaki est à prendre (attendez un an et le GPZ900R est également à gagner), tout comme le pare-balles de Yamaha. XJ600 et, si vous avez envie de vous muscler, que diriez-vous de la CB1100F de Honda ? Je ne vais pas énumérer tous les vélos fabriqués en 1983 ou avant, mais si vous êtes prêt à bénéficier d’une assurance moins chère, plus de taxes ni de contrôle technique et que vous en avez un sur le maire de Londres, vous savez quoi faire.
Enfin, il convient de mentionner que si vous êtes obligé de payer 18 livres par jour pour rouler dans le centre de Londres, Riverside Motorcycles à Bow pourrait peut-être vous aider. Mon ‘Blade, sur le papier, ne répondait pas aux exigences ULEZ, bien que certains vélos aient le potentiel d’être réglés pour être autorisés. Malheureusement, après quelques discussions, il a été décidé que la seule façon pour la Honda de réussir serait de dépenser 350 £ (ou 19,4 voyages) et d’avoir un pot catalytique.
ajusté, ce qui, lecteur, est précisément ce que j’ai fait. Rejoins moi.
