Deux nouvelles versions de la Suzuki Burgman seront exposées au prochain Japan Mobility Show 2023 (anciennement Tokyo Motor Show), alors que l’hydrogène et l’énergie électrique seront explorés à Hamamatsu.
Le thème de Suzuki pour son stand au Japan Mobility Show est « Des réponses pour l’enthousiasme à travers le monde », qui sera présenté avec le message : « Présenter à nos clients diverses initiatives vers un avenir neutre en carbone en matière de mobilité et de services uniques à Suzuki. »
Les expositions phares du stand Suzuki du point de vue de la moto sont sans aucun doute les deux Burgman. L’un est équipé d’un groupe motopropulseur électrique, tandis que l’autre fonctionne à l’hydrogène.
Concept hydrogène Suzuki Burgman
Le concept à hydrogène Suzuki Burgman que la marque Hamamatsu présentera à Tokyo au début du mois prochain est décrit comme étant doté d’un « moteur à hydrogène », ce qui signifie qu’il s’agit d’un vélo brûlant de l’hydrogène, plutôt que d’utiliser une sorte d’électrolyse inverse pour produire de l’électricité comme un pile à combustible.
Sa source de carburant est révélée par deux choses. Le premier est son empattement extrêmement long – qui le fait presque ressembler à un scooter dragster et a probablement été intégré dans la conception pour éviter le genre de « sacoches à cartouche » que Kawasaki a proposé pour son vélo à hydrogène haute performance – et le second est le le mot « hydrogène » éclaboussé sur la carrosserie.
La moto est également fonctionnelle : le stand sur lequel elle sera exposée montrera également une vidéo de la moto en cours d’essai, qui présentera également « les initiatives de Suzuki pour les moteurs à hydrogène », indique un communiqué de presse de Suzuki.
En général, le vélo à hydrogène – qui comportera un réservoir d’hydrogène réglé à une pression de 70 MPa – semble être plus proche du Suzuki Burgman 400 que du plus petit Suzuki Burgman 125EX Street, avec ses deux disques avant et sa grande selle biplace. , et une grande carrosserie avant et un grand écran.
Moteur à hydrogène développé par Yamaha.
La société automobile japonaise Toyota a également expérimenté la combustion de l’hydrogène et a même développé des projets et des expériences avec des constructeurs de motos tels que Yamaha et Kawasaki. Mais il y a des obstacles à surmonter pour que la combustion de l’hydrogène devienne une réalité de production, que ce soit pour les vélos ou les voitures. L’un des plus importants est la consommation, car le carburant brûle huit fois plus vite que l’essence, et un autre est le confinement (d’où l’empattement du Burgman et les bidons de Kawasaki) car la densité de l’hydrogène est si faible qu’on ne sait pas exactement ce que l’avenir réserve à cette idée.
Suzuki e-Burgman
Le Suzuki e-Burgman est, comme son nom l’indique, une version électrique du Burgman standard. Suzuki le définit comme un équivalent 125 cm3, comme en témoigne le fait qu’il est beaucoup plus compact que le vélo à hydrogène.
Il a été utilisé comme début d’un projet de démonstration en avril de cette année et utilise le service de partage de batterie Gachaco qui a été mis en place par Suzuki et ses collègues des « quatre grands japonais » (Yamaha, Honda et Kawasaki) en 2019.
L’idée du projet pour lequel le vélo a été conçu est de collecter des données pour aider Suzuki à améliorer le développement des futurs vélos électriques.
Autres expositions
Les autres expositions de Suzuki comprennent un SUV électrique d’apparence douteuse, une mini-fourgonnette électrique carrée, une fourgonnette commerciale électrique et deux autres voitures carrées sous le nom de « Spacia ». Il y a aussi une chose étrange ressemblant à un chien robot qui, selon Suzuki, est une « proposition de mobilité de nouvelle génération utilisant des roues et quatre pattes pour ceux qui sont confrontés à des obstacles dans le transport tels que des marches ».
Un peu plus intéressants que ceux-là sont l’e-PO (ci-dessus), un cyclomoteur électrique pliable à assistance au pédalage équivalent à 50 cm3, développé en collaboration avec Panasonic, et l’e-Choinori (ci-dessous), qui est un scooter électrique équivalent à 50 cm3 qui utilise la batterie et le groupe motopropulseur. unités de vélos électriques Panasonic Cycle Technology et est basé sur le scooter Choinori original qui a été introduit pour la première fois en 2003.
Outre Suzuki, Honda et Yamaha ont annoncé leurs expositions au Japan Mobility Show, Yamaha présentant un vélo capable de sentir son propriétaire s’en approcher, et Honda présentant des scooters électriques.