Libérée des chaînes de Harley-Davidson, la S2 Del Mar est la première toute nouvelle machine de la nouvelle marque LiveWire ; et bien qu’il y ait encore quelques clins d’œil subtils à la célèbre marque américaine parsemée de vélos, il s’agit pour l’essentiel d’une toute nouvelle vision de ce que peut être un vélo électrique.
Il est peu probable que ce soit le seul modèle « S2 » que nous voyons chez LiveWire, car grâce à sa plate-forme unique, flexible et modulaire, un certain nombre de vélos différents pourraient être construits, tous avec un style individuel et conçus pour diverses applications.
En regardant le S2 Del Mar, cependant, il est clair de voir de quoi il s’agit et comment il sera utilisé. Le style flat-track et les cerceaux co-marqués Dunlop crient à l’action latérale sur la terre. Cela pourrait bien être le cas avec quelques modifications légères, mais LiveWire propose ce vélo fermement au marché des cyclistes urbains – un vélo pour parcourir la ville et se dégourdir les jambes dans les collines.
Pour ce lancement, nous avons testé le nouveau vélo dans la métropole bohème de Barcelone, où nous avons passé une matinée à éviter la circulation et un après-midi à sculpter des canyons sur la toute nouvelle machine électrique.
Prix
Un domaine particulier dans lequel le Del Mar se différencie de son grand frère est son prix. Là où le LiveWire One est actuellement au prix de 22 990 £, le nouveau S2 Del Mar coûte 16 990 £ beaucoup plus acceptable. Comparé à la concurrence alimentée par batterie, le nouveau Del Mar semble être d’un bon rapport qualité-prix et est inférieur de plus de 7 000 £ au Zero DSR/X de 24 150 £. Certes, la Zero est présentée comme une machine d’aventure passe-partout, mais les spécifications de performances et l’autonomie des deux sont assez bien alignées. Le seul domaine dans lequel le Zero est plus puissant est son temps de recharge, bien que pour obtenir le temps de charge d’une heure le plus rapide, vous devrez équiper le DSR/X du chargeur rapide de 6 kW en option – une option de 2 000 £.
Les options de couleurs sur le Del Mar sont tout à fait modernes, et vous avez l’option Nimbus Grey brillante (telle que montée) et deux vélos à finition mate disponibles en Nightfall Blue et Asphalt Black.
Les réservations du nouveau LiveWire S2 Del Mar ouvrent le 25 octobre 2023 au Royaume-Uni, et plus d’informations peuvent être trouvées sur le site officiel.
Test du LiveWire S2 Del Mar
En ce qui concerne les destinations de lancement, Barcelone doit être là-haut – surtout pour un vélo comme celui-ci. Il s’agit d’une masse vibrante et palpitante de personnes, de circulation, de vélos et de bicyclettes, et constitue le test parfait pour la dernière création de LiveWire. L’hôtel de lancement se trouve en plein milieu du quartier gothique, et avant même de pouvoir rêver de prendre une route sinueuse (ou une autoroute à deux voies d’ailleurs), nous avons le labyrinthe de rues étroites à parcourir. J’ai roulé beaucoup de vélos électriques, en particulier au cours des cinq à sept dernières années, mais cela ne manque jamais de me faire rire lorsqu’un groupe de dix cyclistes ou plus s’élance sur la route à vitesse lente et dans un silence total. C’est encore plus déroutant pour les autochtones et les touristes en déplacement, qui au début ne sourcillent pas à la vue d’un groupe de vélos qui se dirigent vers eux. C’est la double prise lorsque nous passons tous sans faire de bruit ni de fumée d’échappement qui m’attire.
Après quelques minutes, nous sommes dehors et dans la foule de Barcelone aux heures de pointe, soit en filtrant à travers de minuscules espaces, soit en nous éloignant des feux de circulation et en riant comme des enfants. C’est un bon brise-glace pour l’événement, et mes premières pensées sont qu’il s’agit d’une bête très différente de celle du LiveWire One. Le nouveau vélo fait pencher la balance à 198 kg, ce qui signifie qu’il représente 50 kg de moins que son frère aîné, plus grand. Il est également ultra fin, au point qu’on a presque l’impression qu’il n’y a pas de vélo entre vos jambes. Les barres sont larges, les repose-pieds bas et confortables, mais même après seulement quelques minutes passées sur le siège, ma première pensée est que je demanderai un rembourrage supplémentaire d’ici la fin de la journée.
Siège mis à part, l’ergonomie et le faible poids font du Del Mar un citadin idéal. Sa direction est légère, la suspension est moelleuse et vous êtes soutenu par un moteur de 82 ch qui offre un couple maximal franchement incroyable de 194 lb-pi. La puissance et le couple sont amusants, mais c’est le grand blocage de direction et la maniabilité agile qui font actuellement la majorité du gros du travail – c’est la ville, après tout, où LiveWire présente sa dernière machine.
Après environ 45 minutes, la vie en ville commence à m’ennuyer un peu, même si l’autonomie et l’état de charge (SoC) du vélo montrent des résultats positifs – badoom-tish. Jusqu’à présent, c’était du stop-start, et même en mode de conduite « sport » (qui n’a pas la régénération au maximum), nous avons parcouru environ 13 miles et j’ai un peu moins de 80 % de batterie. restant. Je n’essaie délibérément pas de protéger la batterie, mais plutôt de lui donner un gros coup d’accélérateur pour avoir une idée de l’accélération. Si je le voulais vraiment, je pourrais remonter un peu mon cadran idiot et plus de portée pourrait être trouvée.
Enfin, nous sortons de la banlieue et arrivons sur une vraie route, et mieux encore, c’est une route que je connais très bien. De manière poignante, la dernière fois que j’ai roulé ici, c’était lors du lancement dans la presse européenne de l’époque Harley-Davidson LiveWire, j’ai donc une vague idée de la direction que cela prend. C’est rapide, large, large et recouvert d’asphalte espagnol lisse. Tout d’un coup, ce supposé vélo de ville commence à me montrer une autre facette.
Les tailles de roues du vélo sont dictées par l’équipe de style LiveWire, et même si un avant et un arrière de 19 pouces ne seraient même pas mon troisième choix pour un vélo comme celui-ci, ils ne semblent pas du tout retenir le vélo. . Il se transforme bien en virage, et même l’étrange bosse à mi-tour ne le déstabilise ni ne le trouble. Les freins sont également étonnamment bons, et même si un seul disque sur un vélo de 200 kg est toujours une décision prise par un styliste, l’étrier Brembo à quatre pistons et le disque de 320 mm font un bon travail pour hisser le vélo. J’ai maintenant accéléré la régénération au maximum et aiguisé l’accélérateur presque jusqu’à son maximum, et la sensation de rouler s’apparente au freinage moteur que vous obtenez sur une machine monocylindre à longue course et de gros calibre. L’un des avantages des vélos électriques est leur possibilité de réglage : comme tout ce que vous faites est de fournir de la puissance au moteur, presque tous les paramètres importants peuvent être modifiés et réglés avec une précision absolue.
S’il y a un problème dans la maniabilité, je vais pointer du doigt les pneus. Ils vont bien sur le sec, mais de temps en temps, je sens l’arrière se tortiller sous la puissance. Cela me donne juste envie d’un jeu de jantes de 17 pouces à l’avant et à l’arrière et de quelques Pirelli Diablo Rosso IV pour m’aider à récupérer ce couple et à le transformer en mouvement vers l’avant ! Jusqu’à présent, j’ai eu un seul moment de crispation sur le vélo, alors que je me dirigeais vers le côté nord d’une colline. La route était entièrement ombragée, bordée d’arbres et encore mouillée par la pluie de la nuit dernière. J’ai activé la puissance sortant d’une épingle à cheveux à gauche et les feux arrière se sont allumés, faisant pivoter le vélo sur le côté. Le contrôle de traction a tout rassemblé pour moi, mais avec autant de couple offert, la roue arrière peut parcourir un assez long chemin en très peu de temps.
En éliminant tout le bruit et les changements de vitesse que vous devez faire sur un vélo à essence, tout ce que je fais, c’est me concentrer sur l’endroit où je veux me placer sur la route, où commencer à freiner et quand commencer à mettre le moteur en marche. C’est incroyable la quantité de puissance cérébrale que vous utilisez inconsciemment pour effectuer toutes ces soi-disant tâches de seconde nature liées à la conduite. Et c’est seulement lorsque l’on roule sur un vélo comme celui-ci que cela commence à avoir un sens.
Je suis également impressionné par la puissance de traction du moteur, car il ne semble pas manquer de souffle au-dessus de 60 mph comme le font certains autres vélos électriques. C’est une science simple que, à mesure que le régime augmente, le couple diminue, mais l’impression que vous avez avec le Del Mar est qu’il semble avoir à peu près la même quantité de couple à 60 mph qu’à des vitesses beaucoup plus faibles. Non seulement cela rend les dépassements de dernière minute un jeu d’enfant, mais sortir de virages plus rapides ne vous laisse pas avec un vélo à bout de souffle sous vous qui n’a plus rien pour la prochaine longue ligne droite.
De retour à l’hôtel de lancement, je me sens tout à fait impressionné et surpris par le nouveau LiveWire. Sur le papier, cela pourrait ressembler à un sérieux recul par rapport au LiveWire One, mais après l’avoir utilisé, même si c’était le même prix, je pencherais pour le Del Mar. Il est beaucoup plus léger sur ses pieds, spacieux et semble comme au à la maison en ville comme sur la route. Le style est excellent, la qualité de construction semble solide et on a l’impression que LiveWire l’a fixé pour le vendre. Le seul véritable point d’interrogation qui reste est de savoir si les gens sont prêts à en acheter un, ou au moins à en faire un essai !