La Yamaha XSR900 GP est la tentative de Yamaha de créer une moto purement nostalgique, remontant aux courses GP des années 1980.
Bien sûr, la peinture emblématique des courses à cette époque était celle de Marlboro. Même si Mclaren – avec des pilotes tels qu’Emmerson Fittipaldi, James Hunt, Niki Lauda, Alain Prost et Ayrton Senna – était peut-être l’exemple le plus célèbre de la livrée Marlboro, Yamaha a également connu le succès en s’habillant de rouge et de blanc. Le plus célèbre et le plus évident est celui de Wayne Rainey, qui a remporté les titres de champion du monde 500 cm3 en 1990, 1991 et 1992 sur la YZR500 peinte par Marlboro de Yamaha avant qu’un accident à Misano en 1993 ne le laisse paralysé. Outre Rainey, Eddie Lawson a également remporté trois titres sous les couleurs de Marlboro Yamaha, remportant le titre 500 en 1984, 1986 et 1988 (avant de gagner avec Honda en 1989). Loris Capirossi est peut-être surtout connu pour ses exploits sous les couleurs Marlboro lorsqu’elles ont été appliquées sur une Ducati entre 2003 et 2007, mais il a remporté son premier GP 500cc en 1995 sous les couleurs Marlboro Yamaha.
Le fait est que le rouge et blanc de Marlboro est emblématique et constitue la première impression de la nouvelle Yamaha XSR900 GP, qui présente la peinture rouge et blanche dans son célèbre motif, mais bien sûr sans les logos de la marque de cigarettes. .
La XSR900 standard constate que les motos de Grand Prix Yamaha des années 1980 sont ses ancêtres. C’est dans le Championnat du monde 500 cm3 que Yamaha a développé ce qui est désormais connu sous le nom de cadre Deltabox, qui a fait ses débuts sur la Yamaha YZR500 0W61 de 1982.
La nouvelle variante GP s’inspire davantage des machines de Grand Prix des années 1980 avec son nouveau capot avant carré qui est également utilisé pour créer une nouvelle forme carrée pour le phare. En plus d’être belle, Yamaha affirme que l’aérodynamisme est amélioré. Il est fixé dans un style années 80, avec le cadre relié au carénage via une structure tubulaire, tandis que le tableau de bord est soutenu par des supports droits.
Plus loin dans cette direction, Yamaha a utilisé une structure d’écrou, qui, selon elle, est « identique » à celle utilisée sur le pilote de production TZ250 d’origine, pour soutenir le carénage supérieur. Cette structure d’écrou est fixée via une goupille bêta, ce qui est une première pour un vélo de production Yamaha de route.
Les autres caractéristiques du nouveau XSR900 GP incluent des barres à clipser, un quickshifter de troisième génération, une position de conduite plus avancée, un réglage du châssis via un arbre de direction en aluminium pour compenser cette position de conduite ; Roues forgées, pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23, suspension avant KYB entièrement réglable, amortisseur arrière KYB avec réglage à distance ; et un maître-cylindre avant radial de Brembo.
Le Yamaha Ride Control (YRC) peut être utilisé pour régler les caractéristiques de la moto, notamment la puissance du moteur et l’intervention de l’électronique. Celui-ci utilise les modes prédéfinis « Sport », « Street » et « Rain », qui peuvent être sélectionnés et gérés via l’écran TFT de cinq pouces, ainsi que deux modes personnalisés réglables par le pilote. La navigation sur cet écran devrait être plus simple grâce à un nouvel appareillage de commutation, tandis que les aides électroniques bénéficient de l’IMU à six axes de Yamaha.
Une nouvelle fonction de signal d’arrêt d’urgence (ESS) détecte un « freinage brusque », indique Yamaha, et active les feux de détresse pour avertir ceux qui se trouvent derrière que le pilote freine brusquement.
Les informations sur les prix et la disponibilité au Royaume-Uni n’ont pas encore été annoncées pour le XSR900 GP, mais il sera disponible dans les couleurs « Legend Red » et « Power Grey » de style Marlboro.
