Dans ma tête, je serpente le long d'une route pittoresque de la côte amalfitaine, me prélassant sous le chaud soleil italien. En réalité, c'est une journée d'automne nuageuse à Peterborough. C'est peut-être l'attribut le plus fort de la Vespa : son attrait est tel que les jours les plus ennuyeux peuvent être revigorés.
Mais est-ce plus qu’un simple article de mode mignon ? Pour le savoir, j'ai passé une semaine et demie avec une Vespa 125 Primavera, à rouler dans des environnements urbains et ruraux, ainsi que quelques trajets de longue distance sur des routes à deux voies.
Prix et disponibilité de la Vespa 125
La Primavera est le moins cher des deux modèles Vespa à carrosserie étroite et refroidis par air, à 4 855 £, bien qu'au moment de la rédaction de cet article, le prix ait été réduit à 4 355 £. De même, le modèle Sprint au look plus sportif (vous pouvez facilement distinguer les deux grâce au phare rond au look classique de la Primavera) coûte généralement 4 995 £, mais jusqu'à 4 495 £ actuellement.
Le Primavera Tech à 5 295 £ (4 795 £ pour le moment) ajoute des touches de style sophistiquées, un allumage sans clé et un phare à LED, tandis que l'édition Mickey Mouse ajoute des couleurs… beaucoup de couleurs. Tous sont disponibles sur commande.
Moteur, châssis et technologie
Il n'y a pas de vraies surprises ici – si vous avez lu la fiche technique d'un scooter 125, tout cela vous semblera très familier. Côté moteur, la Vespa utilise un moteur monocylindre à quatre temps et trois soupapes refroidi par air, d'une cylindrée de 124 cm3 et produisant 11 ch à 7 750 tr/min et 8 lb-pi de couple à 6 250 tr/min.
Ce moteur est alimenté par un réservoir de carburant de huit litres et envoie la puissance à la roue arrière via une transmission à variation continue (CVT). Tout comme l'ancienne Vespa PX à deux temps, la moto est équipée d'une suspension avant à bras de liaison unilatéral, tandis qu'à l'arrière se trouve un mono-amortisseur réglable en précharge à quatre niveaux.
À l'avant, vous trouverez également un frein à disque de 200 mm, avec un frein à tambour de 140 mm à l'arrière. L'ABS est du type monocanal, fonctionnant uniquement sur la roue avant. En parlant de roues, la Vespa 125 est équipée de minuscules jantes de 12 pouces à l'avant et à l'arrière.
Le tableau de bord comprend un compteur de vitesse analogique et un écran LCD multifonction juste en dessous. Il convient de noter qu'une partie beaucoup plus grande du compteur de vitesse est en KMH – la section MPH écrasée en dessous n'est pas très grande du tout.
En termes de rangement, il y a un petit espace sous un rabat juste devant vos genoux et un compartiment de taille décente sous le siège qui pourrait à peu près contenir un casque ouvert, mais ne vous attendez pas à obtenir un casque intégral. le couvercle du visage là-dedans (j'ai essayé et échoué). Il s'ouvre via un déclencheur électronique.
Qu'est-ce que ça fait de rouler ?
En un mot, facile.
Il y a un peu d'hésitation dès le départ avec cette sensation d'élasticité typique de la CVT, ainsi qu'un peu de décalage lors de la sortie de l'accélérateur, mais vous le contournez rapidement. Dans tous les cas, la Vespa Primavera prend de la vitesse assez rapidement, et certainement avec suffisamment de vigueur pour battre les conducteurs traînants à l'écart du Grand Prix aux feux tricolores si vous avez filtré jusqu'à la ligne.
Comme c'est le cas avec les 125, au-delà de 40 mph, les choses commencent à devenir un peu laborieuses et 50 à 60 mph prennent beaucoup de temps. J'ai réussi à atteindre la vitesse indiquée de 70 mph, mais uniquement avec l'aide de la gravité sur un tronçon de route à deux voies en descente. Pendant ce temps-là, en montée, des camions pourraient vous dépasser.
La solution à ce problème, si vous êtes limité aux motos A1, est d'opter pour le gros-porteur GTS, plus cher, avec son moteur refroidi par eau de 14 ch, et si vous ne l'êtes pas, le GTS 300, qui est encore plus cher mais propose un moteur utile. 23 ch.
S'il est peu probable que vous sortiez autant de la ville, le bloc refroidi par air du Primavera et du Sprint fait tout ce dont il a besoin. Plus important encore, il est doux et raffiné, s’intégrant bien à l’arrière-plan.
Les roues de 12 pouces signifient que vous pouvez vous retrouver bousculé sur des routes en mauvais état où un scooter chaussé de 14 pouces pourrait se retourner avec plus de confiance, mais la suspension souple fait un travail décent en absorbant le pire que le terrible réseau routier britannique peut lui réserver. Vespa. Ce n’est peut-être pas surprenant étant donné à quoi peuvent ressembler les routes de l’Italie natale du vélo. Le siège épais et moelleux contribue également au confort.
Les petites roues signifient également qu'il ne semble pas être la chose la plus stable lorsque vous le penchez un peu plus, mais cela est compensé par une attitude de direction rapide qui est de toute façon plus importante pour un scooter. Pour esquiver et plonger hors de la circulation, la Vespa est un véritable plaisir à conduire. Et comme il s'agit d'une Vespa, il y a probablement moins de chances de susciter la colère des autres usagers de la route lorsque le filtrage devient un peu effronté. Comment peut-on être en colère contre quelqu'un qui monte sur un de ces véhicules ?
En ce qui concerne le filtrage, la Vespa semble étroite, vous donnant la confiance nécessaire pour vous faufiler dans des espaces que vous n'auriez pas normalement occupés, même si en réalité, elle est à peine 5 mm plus fine qu'un Honda PCX.
Le manque de technologie sophistiquée est perceptible, mais l'écran LCD est facile à naviguer à l'aide de l'interrupteur à bascule sur le guidon droit et affiche toutes les informations dont vous pourriez avoir besoin, y compris une autonomie en carburant – ce qui n'est pas évident dans le monde des deux-roues.
Faut-il acheter une Vespa 125 ?
Si vous êtes uniquement préoccupé par le transport de valeur, non. Compte tenu de sa simplicité, la Vespa semble chère, même avec les récentes baisses de prix, par rapport au Honda PCX susmentionné, l'un des meilleurs scooters du marché actuellement, qui coûte 3 659 £. Mais ce n’est pas une Vespa, et pour beaucoup de gens, c’est important.
Les modèles Vespa modernes n'ont pas tout à fait le charme des anciens modèles PX à deux temps, mais ils restent extrêmement attrayants, en particulier sous la forme Primavera, plus rétro. C'est quelque chose sur lequel vous reviendrez après vous être garé et parti, et il n'y a pas beaucoup d'autres scooters dont vous pouvez dire la même chose.
Certaines pièces et finitions semblent plus budgétaires, en particulier les éléments de l'appareillage de commutation, mais une abondance de travaux brillants et de couleurs accrocheuses (pour vous démarquer, vous devez opter pour Verde Amabile ou Arancio Impulsivo, comme testé) compense largement cela.
Plus important encore, c'est une chose amusante à conduire, ce qui rend ce qui serait autrement un voyage ennuyeux vraiment agréable. Et même s'il ne peut pas vraiment faire en sorte qu'une journée nuageuse à Peterborough ressemble à une journée ensoleillée sur la côte amalfitaine, il fait un sacré bon travail.
