DEPUIS l’annonce de ces deux vélos, le public nous a demandé de faire une comparaison directe de ce que beaucoup pensent être les deux rois de la catégorie hyper nue.
Les deux offrent des niveaux de puissance, de couple et de performances absolues d’un autre monde, bien que les deux réussissent de manière totalement différente.
Ducati Streetfighter V4 S contre Kawasaki Z H2
La Ducati est une version traditionnelle du concept de streetfighter – prenez un vélo de sport haute performance, enlevez les carénages et abandonnez le clip sur les barres en faveur des éléments montés sur joug. La Kawasaki, quant à elle, ne partage son moteur qu’avec la moto de sport suralimentée Kawasaki, la Ninja H2. Il est conçu dès le départ pour être nu.
Nous avons eu la chance de tester ces deux nouveaux vélos déjà en 2020, voici ce que nous en pensons.
Prix
L’un des domaines dans lesquels ces deux machines diffèrent le plus est le prix, avec la Ducati V4 à partir de 17 595 £ et passant à 19 795 £ testée pour le Streetfighter V4 S. La Kawasaki commence cependant à 15 149 £ et monte à 16 799 £ pour le édition de performance haut de gamme.
Moteur
Le cœur de tout super nu est bien sûr le moteur, et ces deux motos sont équipées de certains des moteurs les plus avancés et les plus puissants sur le plan technologique à avoir jamais orné une moto de série de route.
Avec 208 ch, la Ducati remporte tout simplement la bataille de puissance, bien que lorsque vous conduisez le vélo sur la route, ce n’est pas toute l’histoire. Alors que la Ducati est très coupleuse, produisant 90 lb-pi, son moteur ne prend vraiment vie qu’au-dessus de 8 000 tr/min. Chantant comme un enfant de chœur démoniaque jusqu’à la ligne rouge stratosphérique.
Produisant 197 ch et 101 lb-pi de couple, le moteur suralimenté de mille cc de la Kawasaki est l’opposé polaire de la Ducati, produisant des quantités de poussée sans effort à partir de n’importe quel régime et permettant au pilote d’être paresseux avec la sélection de vitesse pendant que vous conduisez le tsunami sans fin de couple.
Si vous rouliez sur piste, la livraison la plus pointue de la Ducati prendrait tout son sens, aidant plus que probablement la moto à correspondre aux temps au tour de la moto de sport Panigale V4, mais sur la route, la livraison et le grognement plus utiles de la Kawasaki en fait un trajet beaucoup plus gratifiant.
Suspension et tenue de route
Avec le Streetfighter V4 S empruntant une grande partie de la technologie de châssis et de suspension du vélo de sport Panigale V4 S, la Ducati est dotée d’une suspension sérieusement haut de gamme sous la forme des fourches semi-actives Öhlins EC et de l’amortisseur arrière.
C’est l’un des meilleurs kits sur le marché et avec cela, vous obtenez les plus hauts niveaux de stabilité, de soutien et de maniabilité. La Ducati est rapide comme l’éclair à tourner, avec un caractère dur comme des ongles qui convient parfaitement au style d’une netteté remarquable. Le confort offert par la configuration est également inégalé, car le système s’adapte constamment aux changements de surface de la route pour maximiser le confort et la précision.
Avec sa suspension Showa entièrement réglable à l’avant et à l’arrière, la Kawasaki semble un peu dépassée dans ce test, même si la Kawasaki malgré sa taille et son poids (239 kg prêt à rouler) reste une redoutable arme de route.
La suspension est moelleuse et souple lorsque vous roulez lentement, mais semble s’améliorer à mesure que vous roulez vite. Si quelque chose limite la moto lors d’une conduite rapide sur route, ce sont les pneus Pirelli Diablo Rosso III qui trouvent la limite avant la suspension.
Freins
Les deux machines sont dotées de bouchons haut de gamme sous la forme de Brembo M4 sur la Kawasaki et la Ducati. Comme vous vous en doutez, les deux vélos ont un ABS et un contrôle de traction entièrement contrôlés par IMU.
Avec la Ducati pesant moins de 200 kg prête à rouler, les puissants Brembos semblent arrêter la moto avant que votre cerveau n’ait réussi à calculer ce qui se passe. La morsure et la sensation à travers le levier sont exceptionnelles, avec seulement une petite quantité de fondu après quatre heures frénétiques de conduite rapide sur route.
De même, les bouchons de la Kawasaki sont également très solides, le pneu avant mordant dans le tarmac lors d’arrêts lourds avec un mécontentement audible.
Technologie
Avec le Panigale fournissant à nouveau la technologie pour le Streetfighter V4, vous disposez de l’une des interfaces de moto les plus immersives et les plus étendues de la planète. Le monde est vraiment votre huître car vous pouvez jouer et jouer avec les réglages des motos avec les niveaux de geek du MotoGP.
La Kawasaki est cependant plus dépouillée et simple, quelques modes de conduite, des modes de puissance moteur et un contrôle de traction qui contrôle également le wheelie sont tout ce dont elle a vraiment besoin.
Si vous aimez obtenir votre moto exactement comme vous l’aimez, la Ducati est un outil avec lequel il faut compter, tandis que les fans de monter et de rouler apprécieront la simplicité de la Kawasaki Z H2.
Verdict
Après avoir passé une journée avant le verrouillage à marteler la Ducati sur certaines des meilleures routes de conduite du Royaume-Uni sur la Ducati, j’ai été exalté, impressionné et je me suis senti un peu creux en même temps.
Personne ne peut nier que le Streetfighter V4 est une moto formidable, avec une vitesse, une puissance, une maniabilité et des spécifications qui embarrassent la plupart des vélos de sport de haut niveau, mais il ne s’est senti spécial que lorsque le compte-tours a embrassé la ligne rouge. Tout ce qui est en dessous des vitesses de brain-out se sentait bien.
J’ai eu du mal à justifier le Streetfighter de la Panigale V4 S sans doute plus jolie et plus performante.
La Kawasaki, d’autre part, n’est pas une moto de sport retravaillée, c’est une super nue, à partir de zéro. Les ingénieurs qui l’ont construit ont travaillé pour le rendre totalement différent du vélo de sport H2, de sorte que la machine offre bien plus qu’un simple H2 avec une expérience de vent dans votre visage.
Son couple important et son accélération semblable à celle d’un vélo électrique n’ont jamais manqué de me faire sourire, le fait qu’il ne s’agisse pas d’un vélo de sport retravaillé en fait une machine plus exaltante.
Si vous avez 20 000 £ à dépenser pour un vélo nu et que vous voulez la meilleure expérience sur route possible, procurez-vous la Kawasaki.
Vous pouvez mettre l’argent que vous économisez dans une charge de trackdays et de nouveaux couvercles !
Si vous êtes sérieux au sujet de clouer vos temps au tour sur la bonne voie, achetez le Streetfighter – ou mieux encore : procurez-vous simplement un Panigale !
