AVEC l’arrivée officielle de deux des super-nus les plus attendus de ces dix dernières années, les parieurs, les journalistes et toute la fraternité de la moto tentent désespérément de déterminer lequel sortira vainqueur.
Jusqu’à ce que nous puissions piloter chaque machine nous-mêmes – et croyez-moi, nous le ferons ! – c’est très difficile à dire. Ce que nous pouvons faire cependant, c’est plonger profondément dans les données et les spécifications, pour essayer de déterminer qui sortira vainqueur lorsqu’ils iront de pair.
Secondes écoulées – Premier tour : Prix
Avant qu’un vélo ne puisse toucher votre cœur, il doit être sur votre radar. Il ne sert à rien de se languir d’un vélo si son prix est le double de ce que vous pouvez raisonnablement vous permettre. Pour ce tour, nous n’allons prendre en compte que le démarrage de chaque modèle de la gamme, ce qui pour Ducati, avec le Streetfighter et le Streetfighter S, signifie un prix de 17 595 £ pour la machine aux spécifications inférieures. La Kawasaki Z H2 est une gamme de vélos unique (pour l’instant) et bien qu’aucun prix officiel n’ait été annoncé, une source proche de l’usine a confirmé qu’elle sera chez les concessionnaires en février et à un prix inférieur à 16 000 £.
On dirait que le premier tour va à Team Green.
Deuxième tour : Pouvoir
Les deux versions de la nouvelle Ducati Streetfighter V4 font exactement la même puissance, 208 ch comme revendiqué par l’usine. Que cela se révèle exact ou non une fois que le vélo nous atteindra, nous devrons attendre et voir. La Kawasaki, quant à elle, est censée produire 197 ch à partir de son moteur suralimenté de 998 cm3. Maintenant, nous ne pouvons pas dire si cela inclut l’effet d’air dynamique ou sans, encore une fois, nous devrons probablement attendre jusqu’à ce que nous puissions en obtenir un sur le dyno avant de pouvoir dire avec certitude.
Il convient de noter que la Ducati est capable de développer jusqu’à 220 ch (revendiqué) si elle choisit d’installer le système d’échappement Akrapovic du kit de course – prix à confirmer.
La Ducati nivelle le combat à un tour chacun.
Troisième manche : poids
C’est un choix délicat, la Ducati sur la fiche technique est répertoriée comme 178 kg, bien que nous supposions que cela est basé sur le poids à sec de Ducati – c’est-à-dire sans carburant ni aucun autre fluide moteur inclus. Nous nous attendons à ce que le nombre authentique soit quelque part plus proche du poids total de la Panigale V4 – environ 195 kg.
La Kawasaki, en revanche, n’est pas une machine aussi légère, avec un poids à vide – c’est-à-dire prêt à rouler avec carburant et fluides – de 239 kg
Et la Ducati reprend une avance d’un tour.
Quatrième manche : technologie
Ces deux nouvelles machines disposent d’une vaste gamme de systèmes d’assistance au conducteur, l’ABS et le contrôle de traction contrôlés par IMU étant de série sur les deux machines. De même, chacun est livré avec une multitude de modes de conduite, permettant à l’utilisateur d’adapter l’expérience à son goût. La Ducati sous sa forme Street Fighter S possède le système de suspension EC semi-actif Öhlins, bien que cela ne soit disponible que sur la version plus performante et plus chère, c’est comme un poids moyen prenant un poids lourd.
Nous appelons ce tour un match nul.
Cinquième tour : couple
En regardant les spécifications de chaque machine, il est clair qu’aucune des deux ne sera en reste en sortant des virages lents. Avec la Kawasaki affichant un très bon 137 Nm à 8 500 tr/min, contre les 122 Nm de la Ducati à 11 500 tr/min. Ainsi, non seulement la Kawasaki a plus de couple, mais elle culmine plus tôt dans la plage de régime, ce qui, pour la plupart, rendrait le punch supplémentaire plus utilisable.
Les Kawasaki prennent l’avantage dans la manche finale pour remporter le combat 3 manches à 2.
Évidemment, tout cela est totalement hypothétique, pour le vrai résultat, nous devrons attendre de pouvoir balancer une jambe sur les vélos lors du lancement de la presse. Nous pensons que ce devrait être dans la nouvelle année pour les deux machines.
