À moins que vous n'ayez résidé sur Mars, vous ne pouvez pas vous empêcher de remarquer qu'il y a eu une série de concessionnaires de motos qui ont fermé ou ont été placés sous administration ces derniers mois.
L'un des plus récents, l'effondrement du groupe Completely Motorcycles, qui comptait à lui seul 10 concessionnaires à travers le Royaume-Uni, a fait la une des journaux nationaux en raison de sa taille, mettant toute la question sous les projecteurs.
Mais il y en a eu d’autres importants aussi. En juillet dernier, le concessionnaire Streetbike des West Midlands à Halesowen, qui vendait Triumph, Yamaha et Suzuki, a fermé ses portes, entraînant 18 licenciements.
Début septembre, il a été rapporté que Saltire Motorcycles d'Édimbourg, qui vendait KTM, Husqvarna, Indian, Royal Enfield, BSA, Mutt et SYM, avait fermé ses portes et nommé des administrateurs. Plus tard ce mois-là, le concessionnaire historique Kawasaki, John W Groombridge, d'East Sussex, a annoncé qu'il cesserait ses activités après 73 ans d'activité.
Ce n'était que le début. Début octobre est arrivée la nouvelle choc concernant le groupe Completely Motorcycles. Plus tard dans le mois, nous avons annoncé que le concessionnaire de longue date et respecté Pidcock, qui vendait entre autres Ducati, BMW et Triumph, allait fermer deux de ses trois magasins East Midlands. Et plus récemment, Colchester Kawasaki a été mis en vente alors que l'incertitude demeure quant à son avenir. Il existe également de nombreuses autres rumeurs faisant état de concessionnaires en difficulté.
Alors, que se passe-t-il ? Et devrions-nous tous, en tant que motocyclistes, nous inquiéter de l’avenir ? La réponse courte est que, même si les conditions commerciales sont difficiles, il existe une grande variété de raisons pour lesquelles chaque courtier a rencontré des difficultés. Et deuxièmement, non, nous ne devrions probablement pas le faire : les ventes de vélos neufs restent généralement saines, c'est simplement la façon dont nous les achetons qui a changé.
Les liquidateurs de Streetbike, par exemple, ont imputé comme facteurs importants le ralentissement de l'activité dû à la crise du coût de la vie, mais aussi la lenteur des ventes de motos électriques. Groombridge a également cité « l’augmentation continue des coûts, la pression au sein de l’industrie, la réduction des bénéfices et le climat économique actuel ».
L'administrateur de Completely Motorcycles a évoqué une « mauvaise période des soldes d'été ». Tandis que Pidcocks a évoqué une « période commerciale difficile ».
Le fait est que, selon la dernière MCIA (Motor Cycle Industry Association), les ventes de vélos neufs dans l'ensemble restent assez fortes avec seulement une baisse de 3,8 % des ventes toutes capacités confondues au cours des neuf premiers mois de 2024 par rapport à 2023 – alors qu'est-ce qui a changé ? ?
En bref, deux choses. Les types de vélos que nous achetons et la manière dont nous les achetons, et les deux, sont de mauvaises nouvelles pour les revendeurs traditionnels.
Premièrement, même si les ventes globales restent fortes, cela masque le fait qu'il y a eu une baisse significative des ventes de grosses motos (751-1 000 cm3), qui sont en baisse de 8,7 pour cent, bien que cela ait été masqué dans une certaine mesure par la croissance des ventes de motos plus petites. (126-500cc) qui sont en hausse de 20,4 pour cent.
En d'autres termes, pour choisir une marque au hasard, les concessionnaires Triumph vendent peut-être beaucoup de ses nouveaux monocylindres 400 cm3, les Speed 400 et Scrambler 400X (ci-dessous), mais en même temps, ils vendent de grosses motos comme la Rocket 3 et la Tiger 1200. , d'après le nombre d'offres disponibles, n'ont pas répondu aux attentes – et il n'y a pas de récompense pour deviner laquelle produit les plus grandes marges bénéficiaires.
Deuxièmement, la façon dont nous achetons des vélos évolue également. Nous sommes à l’époque des « achats en ligne », qu’il s’agisse d’Amazon, d’électricité ou de véhicules. La vente au détail de voitures a considérablement changé ces dernières années, avec des sociétés comme Cazoo et CarWow ouvrant la voie aux marques elles-mêmes pour offrir désormais une nouvelle expérience d'achat en ligne sans avoir recours à des concessionnaires. Les vélos emboîtent désormais le pas, et si vous ne vous promenez pas chez un revendeur comme vous le faisiez avant, ce revendeur ne réalisera finalement pas autant de ventes.
Donc non, la nouvelle de ces fermetures ne signifie pas que le motocyclisme est en danger, mais le fonctionnement traditionnel des concessionnaires pourrait certainement l'être.
