Harley-Davidson a officiellement confirmé qu’elle quitterait le marché indien de la moto après seulement 10 ans dans le dernier changement radical à apporter à l’entreprise en difficulté.
La société américaine légendaire est actuellement au milieu d’un programme de restructuration majeur – nommé The Rewire, en clin d’œil à son offre électrique LiveWire – après avoir affiché une tendance continue à la baisse des ventes et des bénéfices aux États-Unis et encore plus sensiblement sur les marchés étrangers. .
Aujourd’hui, après des semaines de rumeurs, Harley-Davidson a annoncé qu’elle cesserait à la fois la production et la vente de ses modèles en Inde, où elle a du mal à s’implanter alors qu’il s’agit du plus grand marché mondial de la moto avec 17 millions d’unités vendues par an.
Alors que les défis auxquels Harley-Davidson a été confrontée ne sont pas rares parmi les marques internationales en Inde, où elles doivent rivaliser avec des marques locales établies qui peuvent proposer des machines à des prix beaucoup plus bas, la sortie après seulement 10 ans est toujours une indication des mesures drastiques Harley -Davidson doit prendre pour équilibrer ses comptes.
Cette décision n’est pas bon marché non plus, Reuters signalant que 75 millions de dollars de coûts de restructuration seront engagés, y compris la fermeture de son usine de Bawl. Elle conservera un bureau de vente réduit à Guragaon, au sud de New Delhi.
Douleur à court terme, gain à long terme pour Harley-Davidson ?
Au total, le Rewire devrait coûter à l’entreprise environ 169 millions de dollars, mais il y a maintenant des avertissements que cela devrait augmenter d’ici la fin de la refonte.
Les problèmes auxquels sont sans doute confrontées les marques de motocyclisme les plus emblématiques au monde – et américaines – sont devenus une histoire de malheur inquiétante.
Harley-Davidson n’a pas enregistré de croissance des ventes en 14 trimestres, car les efforts pour se lancer dans de nouveaux secteurs avec des modèles comme le LiveWire ont rencontré une réponse tiède.
En tant que tel, Jochen Zeitz a pris ses fonctions de PDG en juillet et a rapidement annoncé la stratégie Rewire, qui a révélé que la gamme de modèles serait réduite de 30% et que l’accent serait davantage mis sur son activité principale de croiseurs malgré les inquiétudes que sa génération principale « boomer » ne pourra que aller si loin.
Alors que la sortie indienne est le premier changement majeur à être confirmé depuis, il a également été révélé que le streetfighter prévu du Bronx a été retardé (très probablement supprimé dans sa forme actuelle). Cependant, les plans pour le vélo d’aventure Pan-America utilisant le même moteur restent sur la bonne voie, tandis que des photos d’espionnage de la moto économique Harley-Davidson 338R suggèrent qu’elle se dirige également vers un marché uniquement asiatique.
La fortune de Harley-Davidson n’a pas été aidée par les actions impulsives de Donald Trump. Le président américain a été un fervent partisan de la fabrication américaine et a régulièrement distingué Harley-Davidson lors de son accession au pouvoir.
Cependant, Harley-Davidson est rapidement devenu un pion involontaire dans sa guerre commerciale croissante avec la Chine, entraînant une flambée du prix de ses motos du jour au lendemain en Asie et en Europe.
Ainsi, lorsque Harley-Davidson a tenté de contourner ce problème en augmentant la production en Thaïlande, Trump l’a critiqué publiquement pour avoir tourné le dos aux États-Unis.
